Küreselleşme | Onları yenemiyorsan onlara katılmak ister misin? AB, Çin'in liderliğini tanıyor ve tersine ortak girişimler mi arıyor?

Giriş: "Denize açılmak | Avrupa Birliği nihayet gelişmeyi başaramadı. Avrupa Birliği Amerika Birleşik Devletleri'nin hızını takip edip Çin tramvaylarına yönelik tarifeleri artırdıkça, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi son günlerde aktif olarak çözüm arıyor. Ancak son zamanlarda Yabancı medyadan gelen POLITICO raporları, aynı zamanda bir sorun olan "kaos" içindeki otomobil şirketlerine bir ışık tuttu.

yazarın yakın zamanda savunduğu fikir.

Kaynak: İnternet

1. Konu incelemesi

Konu hala inişli çıkışlı.

Pekin Otomobil Fuarı arasında Çinli ve Avrupalı ​​otomobil şirketleri arasındaki ilişki nispeten "sıcak"; örneğin: "Denize gitmek | Can Li Shufu ve Luca de Meo'nun kucaklaşması, Avrupa Birliği'nin Çin Tramvaylarına karşı sübvansiyon karşıtı soruşturmasını kolaylaştırıyor", "Denize gitmek | Çin ile Avrupa arasındaki ticari sürtüşmeleri uzlaştırmak".

Ardından İtalyan otomotiv grubu Stellantis de Zero Car ile küresel bir iş birliğine imza attı; örneğin: "Resmi duyuru! Stellantis, Zero Car'a 1,50 milyar yatırım yaptı ve %20 hisse aldı". İşbirliğinde Stellantis, küresel pazarda (özellikle Avrupa) Zero Car uygun maliyetli otomobillerin satışından sorumlu olacak.

Ancak son günlerde Avrupa Birliği'nin Çin tramvaylarına yönelik tarifelerinde yeni değişiklikler yaşandı; aynı zamanda Çin ile Avrupa arasındaki önceki "sıcak" havanın da hızla donma noktasına düşmesine neden oldu. Yazar bir keresinde Avrupa Birliği'nin ABD'nin tarifeleri artırma adımlarını takip etmemesi gerektiğine hükmetmişti, çünkü sonuçta tramvay ihracatı Çin-ABD ticaretinin %3'ünden azını oluşturuyordu. Örneğin: "Denize açılmak | Avrupa Birliği tramvaylarına ilişkin yeni tarifeler ne zaman uygulanacak? Avrupa Birliği ülkeleri telafi konusunda ne düşünüyor?"

Son günlerde, yazar ile otomobil endüstrisi uygulayıcıları (Çinli ve yabancı) arasındaki iletişime göre, odak noktası daha çok Avrupa Birliği'nin Çin'e yönelik yeni politikasının yorumlanması ve Çin'in olumsuz etkilerinden daha iyi kaçınmak için ilgili çözümlerin nasıl bulunacağıdır. yeni tarifeler.

Yazar ile Fransız otomotiv endüstrisi uzmanları arasındaki WeChat iletişimine bakın:

Kaynak: Yazar

"[Benim] bir çözümüm yok, süreç hakkında daha fazla açıklamam yok ve vergi artışlarından kaçınmak için keşfedilecek yollar var. Çipler etkilenmez, dolayısıyla KD'yi ihraç etmek ve yerel montaja ulaşmak mümkün. Ancak emin değilim. Asgari bir yerel içerik yüzdesi varsa ve bu yalnızca bir bileşen olarak görülüyorsa."

"Otomobil üreticilerinin yorumlarını kabul edilmek üzere 4 Temmuz'a kadar sunmaları için üç iş günü var. Bu süre zarfında Avrupa Birliği Komisyonu ve Çinli yetkililer başka bir anlaşmaya varabilir."

2. Avrupa Birliği Çin'in tramvaylarındaki liderliğini kabul ediyor

Onlarca yıldır Avrupa, teknolojik üstünlüğün her zaman Çin'den bir adım önde olmayı garantilediğine inanıyordu; gerçeklik bu inancın yanlış olduğunu kanıtlasa da; Avrupa Birliği'nin yüzüne.

Yabancı basında çıkan haberlere göre Çinli şirketler, güneş panellerinden tüketici dronlarına ve şimdi de elektrikli araçlara kadar her alanda Avrupalı ​​şirketleri yakalamaya başladı.

Çin'deki Alman Ticaret Odası tarafından yapılan bir araştırmaya göre, Alman otomotiv şirketlerinin %69'u Çinli rakiplerinin inovasyon açısından halihazırda kendilerinden önde olduğuna veya önümüzdeki beş yıl içinde önde olacağına inanıyor.

Artık dünya değişti.

Ben Avrupa'dayken, çokça duyurulan bir "Çinli şirketin tramvay casusluğu davası" vardı; O dönemde davada üç Renault yöneticisi, Renault elektrikli araç teknolojisini Çinli bir şirkete devretmekle suçlanıyordu. Sonuç olarak Fransız şirketi uzun süre arama yaptı ve sözde Çin şirketi bulamadı; bunun bir iç siyasi mücadele olması muhtemeldi.

Kaynak: İnternet

Artık Çin'in bir yakalama oyununda Avrupa'nın EV teknolojisini çalacağından endişe etmek yerine, Avrupa'nın geride kalmasından korkuluyor. Sektörünün rekabet edebilmek için yeni yatırımlara ve uzmanlığa ihtiyacı olduğunun farkına varan Avrupa Birliği, şimdi Çin ile müzakere yoluyla bir çözüm arıyor.

3. Eğer yenemiyorsanız katılın

Ticaret savaşı korkusu, Başbakan Olaf Scholz'un sözleşmeden kopmasına ve Avrupa Birliği'nin elektrikli araç sübvansiyonlarına ilişkin soruşturmasını kamuoyu önünde sorgulamasına neden oldu.

Ancak Almanya'nın Avrupa Birliği'nin Çin tramvaylarına yönelik tutumunu değiştirmesi hâlâ zor. Sonuçta Avrupa Birliği'nin borç seviyesi olan Avrupa Birliği, Çin'deki gibi büyük ölçekli sanayi dönüşümünü gerçekleştiremiyor.

Avrupa Birliği ne yapabilir?

Yazar bu yabancı medyayı okumadan önce Fransız dostlarıyla yapılan iletişimde Avrupa Birliği'nin Çin-Avrupa ortak girişimlerini teşvik edecek sübvansiyon önlemleri alabileceği ve ortak girişim sürecinde Çin'in bazı teknoloji transferini de düzenleyebileceği öne sürüldü.

O dönemde Çin'in ortak girişimi olan "teknoloji pazarı"nın ana stratejisi bu değil miydi? Her ne kadar Çin bu yolda başarılı olamamış olsa da (tabii ki bu aynı zamanda Avrupalı ​​şirketlerin teknolojinin korunmasına da "nedendir", çünkü önceki nesil teknoloji Çin pazarına sürülmüştü), bu, bu yolun olmayacağı anlamına gelmiyor. iş.

Kaynak: Yazar; yazarın bir arkadaşı "Çinli şirketler sırf kar marjlarını yeniden düşünmek için yine de Avrupa'ya gelecek" dedi.

POLITICO'ya (18 Haziran) göre, Avrupa Birliği Çin'le olan "ticaret savaşını" elden geçiriyor.

Geçtiğimiz birkaç yılda, Avrupa Birliği'nin ticaret politikası geleneksel olarak koruyucu kale duvarları inşa etmeye odaklandı ve geçen hafta Çin'in elektrikli araçlarına cezai tarifeler uygulama kararı, klasik savunma taktiklerinin bir başka örneği gibi görünüyor.

Ancak şaşırtıcı bir şekilde Avrupa Birliği şimdi Çinli elektrikli araç üreticilerini duvarların içine davet ederek bir sonraki hamlesini düşünüyor.

Dört diplomat ve iki üst düzey yetkiliyle yapılan görüşmelere dayanan büyük fikir, tarife tehdidini kullanarak Çinli otomobil üreticilerini Avrupa'ya gelip ortak girişimler kurmaya ve Avrupa Birliği'ndeki meslektaşlarıyla teknoloji paylaşmaya zorlamak.

Stellantis ve Zero Run'ın yanı sıra İspanyol EBRO-EV, Barselona'da elektrikli araçlar geliştirmek için Çin'in beşinci büyük otomobil şirketi Chery ile ortaklık kurdu.

Yıllardır Avrupa Birliği, Batılı yatırımcıların Çin'in Çin'deki yabancı yatırımcıların ortak girişimler kurması ve bilgi birikimini paylaşması yönündeki taleplerine karşı protestolarında ön saflarda yer alıyordu: Avrupa Birliği'nin saldırdığı zorunlu teknoloji transferleri.

Avrupalı ​​sektör uzmanları, otomobil üreticilerinin bu tür anlaşmalar yapmaya istekli olduğunu ve bunun geri kalmış sektörler için ticari açıdan en mantıklı olduğuna inandıklarını söylüyor.

Ortak girişimler mantıklı çünkü bunlar, Çin'in yalnızca Avrupa'da son montaj tesisleri kurmasını değil aynı zamanda tedarik zincirinin daha önemli bir bölümünü kurmasını sağlamanın bir yolu. Elbette bu, Çin'den bazı teknolojileri paylaşmasını istemenin bir yolu da olabilir

Avrupa Birliği diplomatı

Almanya'nın bir ticaret savaşından kaçınması yönündeki yoğun baskısı karşısında, mücadeleyi yatıştırmayı ve Avrupa'ya bazı zaferler kazandırmayı amaçlayan ortak girişim planı Brüksel'de hızla destek buldu.

Bu aynı zamanda Avrupa şirketlerinin, özellikle de Alman şirketlerinin geleneksel otomobillerde lider oyuncular olduğu ve akülü araçlarda Çin'in ortağı olmak istedikleri EV tedarik zincirinde daha büyük bir rol oynamak için Avrupa için son şans olabilir.

Avrupa Birliği, Çinli şirketleri kendi topraklarına yatırım yapmaya teşvik etmek için sadece sübvansiyonlar ve ticaret anlaşmaları gibi havuçları değil, aynı zamanda gümrük vergileri gibi sopaları da kullanıyor.

Daha da önemlisi, yetkililer ve diplomatlar, Çinli şirketleri bu tür ortak girişimlere "cazip etmek" için yatırım taraması gibi araçların kullanımını tartışıyorlar.

Dördüncü bir diplomat, şu anda Avrupa'da en fazla Çin elektrikli araç yatırımına sahip ülke olan Macaristan'ın, yaklaşan Avrupa Birliği Konseyi başkanlığı sırasında da bu tür ortak girişim gereklilikleri için baskı yapmak istediğini söyledi. Yerel yatırım yapan Çinli otomobil üreticilerine yönelik Birlik tarifeleri.

Daha önce Fransa'da çalıştım ve yaşadım ve burada Fransa için bir reklam var. Fransa aynı zamanda Çinli akü ve otomobil üreticilerini de kendine çekmek konusunda oldukça istekli. Ekonomi Bakanı Le Maire geçen ay şunları söyledi: "BYD Fransa'da memnuniyetle karşılanır ve Çin otomotiv endüstrisi de Fransa'da memnuniyetle karşılanır." (Siyasetçinin sözleri)

Kaynak: İnternet

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------