Çinli otomobil üreticileri tam ölçekli bir karşı saldırı başlattı! İki Japon otomobil üreticisi Tayland pazarından çekildi

Tanınmış Japon otomobil üreticileri Suzuki ve Subaru, geçtiğimiz günlerde üretim tesislerini tamamen kapatacaklarını açıklayarak sektörde ve pazarda büyük ilgi gördü.

7 Haziran'da Suzuki Motor, Tayland'ın Rayong Eyaletindeki üretim tesisini gelecek yılın sonuna kadar kapatacağını ve Tayland'da otomobil ve kamyon üretimini durduracağını duyurdu. Gelecekte kaynakları diğer bölgelerde elektrikli araç ve hibrit araç üretimine yoğunlaştıracak. Fabrikanın, özellikle yeni enerji araçlarının hızla gelişmesi bağlamında, faaliyete geçtiği günden bu yana yıllık 60.000 araç üretim hedefine ulaşamadığı ve aşırı yakıtlı araç üretim kapasitesinin dayanılmaz bir yük haline geldiği anlaşılmaktadır. Suzuki Motor, Tayland'daki fabrikanın kapanmasının ardından satış ve satış sonrası hizmetleri sürdürmeye devam edeceğini vurguladı. ASEAN bölgesi, Japonya ve Hindistan'daki diğer fabrikalardan otomobil ithal ederek Tayland'da satış ve satış sonrası hizmetleri yürütmeye devam etmeyi planlıyor.

Suzuki Motors'un yanı sıra Subaru Motors da Tayland'daki üretim tesisini kapatma ve mevcut üretim işçilerini işten çıkarma kararı aldı. Subaru Tayland Fabrikası'nın (TCSAT), Subaru Motors ve Chen Chang Group'un %74,9'una, Subaru'nun da %25,1'ine sahip olduğu Chen Chang International Co., Ltd. (TCIL) tarafından ortaklaşa finanse edildiği anlaşılıyor. Fabrika Bangkok, Tayland'daki Lad Krabang Sanayi Bölgesi'nde bulunmaktadır. Fabrikanın kapanma nedeninin, Subaru'nun Tayland'daki satışlarının sürekli azalması, üretim yetersizliği ve verimsizlik nedeniyle açığın giderek büyümesi ve normal operasyonların sürdürülmesini zorlaştırması olduğu anlaşıldı. Tayland'daki fabrikanın kapatılmasının ardından ABD'nin, Subaru'nun Japonya dışındaki tek yurt dışı üretim üssü haline geldiği anlaşılıyor.

İster Suzuki Motor ister Subaru Motor olsun, Tayland'daki fabrikanın kapatılması, büyük bir satış baskısıyla karşı karşıya olduklarını ancak aynı zamanda elektriğe dönüşümün baskısıyla da karşı karşıya olduklarını ve dönüşüm yollarının da zorluklarla dolu olduğunu gösteriyor. Suzuki Motor ve Subaru Motor'un geri çekilmesi aynı zamanda Çinli otomobil markalarının küresel pazarda güçlenen rekabet gücünü de yansıtıyor ve Japon otomobil üreticilerinin yeni enerji geçişindeki gecikmesini ve ikilemini açığa çıkarıyor.

Malezya, Tayland'ı arka arkaya üç çeyrekte geride bırakarak Endonezya'nın ardından Güneydoğu Asya'nın en büyük ikinci pazarı haline geldi. Malezya Otomotiv Birliği'ne göre, Malezya'daki otomobil satışları bu yılın 1. çeyreğinde yıllık %5 artışla 202.200 adede yükseldi. Bundan önce Malezya'daki otomobil satışları 2023'te yıllık %11 artışla rekor seviye olan 799.700 adede yükseldi.

Buna karşılık "Asya'nın Detroit'i" olarak kabul edilen Tayland'da ise otomobil satışları durgunluğunu sürdürüyor. Bu yılın 1. çeyreğinde Tayland'daki otomobil satışları yıllık %25 düşüşle 163.800 adede geriledi. Haziran 2023'ten itibaren takipteki taşıt kredilerindeki artış ve genel tüketimdeki durgunluk nedeniyle Tayland'da otomobil satışlarının yıllık bazda düşmeye başladığı, ancak pazara giriş nedeniyle elektrikli araçların payının arttığı anlaşılıyor. Çinli otomobil üreticilerinin

Yakıtlı taşıtlar çağında Tayland, Japon otomobil üreticilerinin Japonya'nın yurtdışı ihracat üretim kapasitesinin bir kısmını üstlenme konusundaki güçlü yükseliş fırsatını değerlendirdi. Bu hamle, yıllık otomobil üretim kapasitesini 1997'de 360.000'den 2012'de 2,45 milyona çıkarmakla kalmadı, aynı zamanda otomobil sektörünün ağırlıklı olarak ihracat pazarlarına dönüşümünü de tamamladı. Yeni enerji araçları çağına girdikten sonra küresel otomobil endüstrisinin durumu çok büyük değişikliklere uğradı. Tayland da duruma uyum sağlamaya başladı ve EV3.0 ve EV3.5 olmak üzere iki yeni enerji aracı teşvik politikasını art arda başlattı. Bu politika aynı zamanda yabancı otomobil üreticilerinin Tayland'da elektrikli araç üretmek için fabrikalar kuran Çinli otomobil üreticilerine yatırım yapmalarını da sağladı.

Şimdiye kadar aralarında SAIC Motor, Great Wall ve BYD'nin de bulunduğu sekiz Çinli otomobil üreticisi, Tayland'da elektrikli araçlar üretmek için fabrika kurma planlarını doğruladı. Elbette, ilgili politikalarla Japon otomobil üreticileri, Çinli otomobil üreticileri aracılığıyla Japon otomobil üreticilerini Tayland pazarına daha fazla yatırım yapmaya yönlendirmek için teşvik edilebilir. Ancak mevcut bakış açısına göre, karmaşık Tayland pazarı ve Japon otomobil üreticilerinin yavaş dönüşümü karşısında, daha fazla şirket hala çekilmeyi ve bu pazarı Çinli otomobil üreticilerine bırakmayı tercih ediyor. Daha sonra, korkarım ki yalnızca Çinli otomobil üreticileri Çinli otomobil üreticileriyle rekabet edecek.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------