%38,1! Avrupa Birliği masadan çekilme kararı aldı

Avrupa Birliği'nin tarife çubuğu düşmek üzere.

12 Haziran'da Avrupa Birliği Komisyonu, Çin'de elektrikli araçlara yönelik sübvansiyon karşıtı soruşturmaya ilişkin bir ön karar yayınladı ve Çin'den ithal edilen elektrikli araçlara geçici telafi edici vergiler getirilmesini önerdi.

Avrupa Birliği Komisyonu, Çin ile bu sorunu çözemezse 4 Temmuz'dan itibaren gümrük vergisi uygulamaya başlayacağını duyurdu.

Bunlar arasında BYD, Geely Auto ve SAIC Motor Group'a sırasıyla %17,4, %20 ve %38,1 oranında vergi uygulanacaktır; diğer otomobil üreticilerine %21 veya %38,1 oranında vergi uygulanacaktır; Çin'den ithal edilen Tesla ayrı vergi oranlarına tabi olabilir.

Avrupa Birliği Komisyonu, soruşturmayla işbirliği yaptığı düşünülen otomobil üreticilerine yüzde 21, soruşturmaya katılmayan otomobil üreticilerine ise yüzde 38,1 vergi oranı uygulayacağını söyledi.

Yeni tarifeler, Avrupa Birliği tarafından halihazırda uygulanan yüzde 10'un üzerinde olacak. Tesla ve BMW gibi Çin'de otomobil üreten ve bunları Avrupa'ya ihraç eden üreticiler ortak olarak kabul ediliyor.

Avrupa Birliği tarafından açıklanan tarifeler, sektörün Çin elektrikli araçlarına %10 ila %25 oranında uygulama yönündeki önceki beklentilerinden daha yüksek.

Bu hamle, Avrupalı ​​otomobil üreticilerinin, Çinli rakiplerinin Avrupa pazarına düşük maliyetli elektrikli araç akınına karşı bir karşı saldırı olarak görülüyor.

Eğer telafi edici vergiler uygulanırsa, bu, yavaşlayan yurt içi talep ve düşen fiyatlar ile mücadele eden Çinli otomobil üreticileri için milyarlarca avroluk ekstra maliyet anlamına gelecektir.

Geçici Avrupa Birliği tarifeleri 4 Temmuz'da başlayacak ve telafi edici soruşturma 2 Kasım'a kadar devam edecek; bu noktada muhtemelen beş yıl süreyle nihai tarifeler uygulanacaktır. Çin Otomobil Satıcıları Birliği ise bu durumdan daha az endişeli görünüyor.

Çin Otomobil Satıcıları Birliği genel sekreteri Cui Dongshu, "Avrupa Birliği'nin geçici tarifeleri temel olarak beklentilerimiz dahilinde, ortalama yüzde 20 düzeyinde ve çoğu Çinli şirket üzerinde fazla bir etkisi olmayacak" dedi. "Tesla, Geely ve BYD dahil olmak üzere Çin yapımı elektrikli araç ihracatçıları, gelecekte Avrupa'da hala büyük bir gelişme potansiyeline sahip."

Bazı ekonomistler, telafi edici vergilerin doğrudan ekonomik etkisinin çok küçük olacağını çünkü Avrupa Birliği'nin Çin'den 9 milyar avro (9,70 milyar dolar) değerinde yaklaşık 440.000 elektrikli otomobil ithal ettiğini, yani Nisan 2023'ten Nisan'a kadar ev otomobil harcamalarının yaklaşık yüzde 4'üne denk geldiğini söylüyor. 2024.

İngiltere'nin önde gelen ekonomik araştırma şirketlerinden Capital Economics'in Avrupa baş ekonomisti Andrew Kenningham, "Ancak telafi edici vergiler, elektrikli araç ithalatında gelecekteki büyümeyi sınırlamak için tasarlandı, mevcut ticareti engellemek için değil" dedi.

"Bu karar, Avrupa Birliği'nin ticaret politikasında önemli bir değişime işaret ediyor, çünkü Avrupa Birliği son yıllarda korumacı önlemleri sıklıkla kullansa da, bu kadar önemli bir sektöre karşı bunu daha önce hiç yapmamıştı. Avrupa, Trump'ın başkanlığından bu yana, bu önlemleri benimseme konusunda isteksiz davrandı. ABD'nin benimsediği türden bir korumacılık" dedi.

Telafi edici vergiler Avrupalı ​​otomobil üreticilerinin Çinli meslektaşlarıyla rekabet etmesine yardımcı olabilir, ancak aynı zamanda Avrupa'da zaten önemli uzun vadeli yatırımlar yapmış olan Çinli otomobil üreticileri için de geri tepebilir.

Avrupa Birliği, Çin otomobil sübvansiyonlarını araştırırken ve ithalata uygulanan gümrük vergilerini değerlendirirken, Avrupa Birliği hükümetleri, Avrupa'da fabrika kurmak isteyen Çinli otomobil üreticilerini çekmek için teşviklerini uygulamaya koyuyor.

BYD, Chery Automobile ve SAIC gibi Çinli otomobil üreticileri, kendi markalarını oluşturmak ve navlun ve potansiyel tarifelerden tasarruf etmek için Avrupa'da fabrikalar kuruyor.

Avrupa Birliği, Çin'den ithal edilen otomobiller için bir kademeli vergi oranı benimsemiştir ve farklı otomobil şirketleri farklı vergi oranlarına ve farklı muamelelere sahiptir.

Auto Business Review, bunun otomobil şirketlerinin ihracat satış hacmi ve işletmenin niteliği ile ilgili olabileceğinin bilincindedir. En yüksek vergi oranı, en fazla ihracat yapan ve Avrupa'da en fazla patent ve ödülü kazanan devlete ait işletmelerden alınmaktadır.

JATO Dynamics verilerine göre 2023 yılında Avrupa pazarında kayıtlı Çinli otomobil markası sayısı bir önceki yıla göre %79 artışla 323.000 olurken, pazar payı da %2,5'e ulaştı. Bunlar arasında SAIC MG lisanslarının sayısı 230.000'i aşarak yaklaşık %72'yi oluşturdu.

Schmidt Automotive Research'ün verilerine göre Geely Automobile, bu yılın Nisan ayında Batı Avrupa'daki tüm elektrikli araç tescillerinin %12,7'sini oluşturarak Volkswagen Grubu'nun ardından ikinci sırada yer aldı.

Geely, Volvo, Polaris, Smart ve Aston Martin gibi birçok Avrupa markasının sahibi olup, Avrupa pazarında benzersiz bir avantaja sahiptir.

JATO Dynamics tarafından yapılan bir araştırmaya göre Avrupa'da lisanslı 491.000 Çin markalı otomobil bulunuyor ve bunların %65'i Çin'de üretiliyor. Çin, yabancı yatırımlar için popüler bir destinasyon ve önemli bir ihracat merkezidir. Tesla, Dacia, Volvo, MINI, BMW ve Polaris'in hepsi Çin yapımı modelleri ithal ediyor.

Yeni gelen BYD en düşük tarifelere sahiptir. Bu yılın başlarında BYD, Euro 2024'ün resmi seyahat ortağı olacağını açıklamıştı.

BYD'nin Avrupa Şampiyonası sponsorluğu önemliydi. Nisan ayında danışmanlık firması Horváth tarafından Avrupalı ​​ve Alman otomobil sahipleri arasında gerçekleştirilen bir ankette BYD, en tanınmış Çinli otomobil üreticisi oldu ve katılımcıların %54'ü otomobil markasından bahsetti.

Cezaya dahil edilmesinin nedeni de bu olabilir ama ceza en hafifidir.

NIO %21 oranında telafi edici vergiye tabi olacaktır.

NIO, elektrikli araçların normal küresel ticaretini engellemek için tarifelerin bir taktik olarak kullanılmasına şiddetle karşı çıktığını söyledi. Bu yaklaşım, küresel çevre korumayı, emisyon azaltımını ve sürdürülebilir kalkınmayı teşvik etmek yerine engelliyor.

"Avrupa'da NIO'nun elektrikli araç pazarına olan bağlılığı sarsılmaz ve korumacılığa rağmen kullanıcılarımıza hizmet etmeye ve Avrupa çapında yeni fırsatları keşfetmeye devam edeceğiz. Gelişmeleri yakından takip edeceğiz ve işimizin çıkarlarına en uygun kararları alacağız. Devam eden soruşturma henüz sonuçlanmadığından bir çözüme dair umudumuzu koruyoruz."

Mayıs ayında Hollanda'nın Amsterdam kentinde NIO marka mağazasının açılışında NIO'nun genel müdürü Li Bin şunları söyledi: "Avrupa Birliği Komisyonu'nun soruşturması haklı değil. Yakın zamanda Pekin otomobil fuarına giden herkes Çinlilerin nasıl olduğunu gördü. Otomobil üreticileri, karbondan arındırma ve çevre korumayı teşvik etmek için piyasadaki en ileri teknolojiyi kullanmaya çalışıyor. Bu, oldukça rekabetçi bir pazar. Bu üreticiler, hayatta kalabilmek için ürünlerini Çin dışına tedarik etmeye bağlı. Bu tarifeler, Çinli şirketleri tedarik etme fırsatından mahrum bırakacak. Bu yüzden bu yaklaşıma karşı çıkıyoruz."

Li Bin, yeni tarifelerin NIO'nun üst düzey bir marka olarak iş modelini değiştirmeyeceğine inanıyor. NIO'nun şu anda Avrupa'da herhangi bir üretim planı yok. Li Bin, Avrupa'da 100.000 otomobil satıp fabrikasını kurmanın makul olduğuna inanıyor. Yeni alt markası Onvo ve üçüncü markası Firefly, 2024 sonu ile 2025 başı arasında Avrupa pazarına girmeyi planlıyor. Geely Automobile Group, Automotive Business Review'a Avrupa Birliği belgelerini incelediğini söyledi.

Çin Ticaret Bakanlığı ve Dışişleri Bakanlığı, bu duruma kesin karşı olduklarını, güçlü memnuniyetsizliklerini ve yüksek endişelerini dile getirdi. Çin, Avrupa Birliği'ni yanlış uygulamalarını derhal düzeltmeye, Çin, Fransa ve Avrupa arasındaki son üçlü toplantıda varılan önemli fikir birliğini ciddiyetle uygulamaya ve ekonomik ve ticari sürtüşmeleri diyalog ve istişare yoluyla uygun şekilde ele almaya çağırıyor. Çin, Avrupa tarafının ilerleyişini yakından takip edecek ve Çinli işletmelerin meşru hak ve çıkarlarının korunması için gerekli tüm tedbirleri kararlılıkla alacaktır.

Mercedes-Benz Grubu, tüm piyasa katılımcılarına eşit davranılması gerektiği ilkesi de dahil olmak üzere DTÖ kurallarına dayalı serbest ticareti her zaman desteklediğini söyledi. "Serbest ticaret ve adil rekabet herkese refah, büyüme ve yenilik getirecek. Korumacı eğilimlerin artmasına izin verilirse tüm paydaşlar açısından olumsuz sonuçlar doğar. Gelişmeleri yakından takip edeceğiz."

Volkswagen Grubu, uzun vadede telafi edici vergilerin uygulanmasının Avrupa otomotiv endüstrisinin rekabet gücünün artırılmasına yardımcı olmayacağını söyledi. Avrupa Birliği Komisyonu bu kararı uygunsuz bir zamanda aldı. Karar, Avrupa otomotiv endüstrisine, özellikle de Almanya'ya yarardan çok zarar getirecek. Avrupa'nın ihtiyacı olan şey, otomotiv endüstrisinin elektrifikasyona ve iklim nötrlüğüne geçişini teşvik eden düzenleyici ortamlardır.

Volkswagen Grubu, serbest ve adil ticaret ile açık pazarların küresel refahın, iş güvenliğinin ve sürdürülebilir büyümenin temeli olduğuna inanmaktadır. Küresel bir şirket olarak Volkswagen Grubu açık, kurallara dayalı ticaret politikalarını destekler ve savunur.

BMW Group'un sübvansiyon karşıtı soruşturmalar konusunda net bir tutumu var.

Avrupa Birliği'nin tarife artışına ilişkin yorum yapan BMW Group başkanı Zeptzer, şunları söyledi: "Avrupa Birliği Komisyonu'nun Çin'in elektrikli araçlarına vergi uygulama kararı yanlış. Tarifelerin uygulanması Avrupalı ​​otomobil şirketlerinin gelişimini engelleyecek ve aynı zamanda Avrupa'nın çıkarlarına da zarar verecek" Ticari korumacılığın zincirleme bir reaksiyonu tetiklemesi kaçınılmazdır: Tarifelere tarifelerle yanıt vermek ve işbirliğinin yerine izolasyonu koymak BMW Group için ithalat tarifelerinin artırılması gibi korumacı önlemler şirketlerin küresel rekabet güçlerini artırmalarına yardımcı olamaz. serbest ticaret."

Hannover'deki FHM Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'nde otomotiv endüstrisinde öğretim görevlisi olan Frank Schwope şunları söyledi: "Tarifeler aslında birçok insanın beklediğinden daha düşük ve orijinal plan hala revizyona tabi. Bu önlemler Avrupalı ​​otomobil alıcıları için bir felaket ve Alman otomobil üreticileri BMW, Volkswagen ve Mercedes-Benz'in başkanları bu tür cezai tarifelere karşı olduklarını açıkça belirttiler. Çin, tüm Alman otomobil üreticileri için açık ara en önemli satış pazarı. Elbette Çin, Fransız otomobil üreticileri için ihmal edilebilir bir pazar. ve Çin'in Avrupa'ya yaptığı ithalatı hedef alan tedbirlerden faydalanacaklar. Cezalandırıcı tarifeler kesinlikle Çin hükümetinin karşı önlemlerini tetikleyecektir."

Environment Europe ulaştırma ve çevre direktörü Julia Poliscanova, "Avrupa Birliği Yeşil Anlaşması büyümeyi ve istihdamı artırmayı vaat ediyor, ancak tüm elektrikli arabalarımızı ithal edersek bu mümkün olmaz, dolayısıyla tarifeler anlaşılabilir" dedi. "Ancak Avrupa'nın elektrifikasyonu ve yerelleştirilmiş üretimi hızlandırmak için güçlü sanayi politikalarına ihtiyacı var. Sadece tarifeler getirmek ve arabaları kirletmeye yönelik 2035 son tarihini kaldırmak, geçişi yavaşlatır ve ters etki yapar."

Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) şunları söyledi: "ACEA, küresel olarak rekabetçi bir Avrupa otomotiv endüstrisi oluşturmak için serbest ve adil ticaretin gerekli olduğuna her zaman inanmıştır; sağlıklı rekabet ise yenilikçiliği teşvik eder ve tüketicilere seçenek sunar. Serbest ve adil ticaret, Tüm rakipler için eşit şartlar var ama bu küresel rekabet gücünün yalnızca önemli bir parçası."

İspanyol otomobil üreticileri birliği ANFAC şunları söyledi: "ANFAC, tüm işlemler mevcut uluslararası ticaret mevzuatına uygun olduğu ve eşit şartlarda gerçekleştirildiği sürece, malların nereden geldiğine bakılmaksızın, geleneksel olarak piyasada serbest rekabeti savunmuştur. Birisi buna uymuyorsa cezalandırılmalı. Arabalar her yıl İspanyol ekonomisine ticaret fazlası olarak 18 milyar avrodan fazla katkıda bulunuyor ve geleceğimiz, sektörümüzün rekabet gücünü geliştirmek için piyasaların küresel olarak açılmasına bağlı.

Avrupa Birliği'nde ve özellikle İspanya'da, elektrikli araçların yerli üretimini ve üretimini teşvik etmek ve yeni yatırımları çekmek için serbest ticaret ve rekabeti koruma düzenlemeleriyle tutarlı bir şekilde güçlü sanayi politikalarını savunuyoruz."

Avrupa Parlamentosu'nun Alman üyesi Markus Ferber, şunları söyledi: "Avrupa Birliği Komisyonu, Çin'in elektrikli araçlarına gümrük vergisi uygulayarak doğru kararı verdi. Ticaret politikası açısından Avrupa Birliği, Çin'in çöp atmasına artık göz yumamaz. Farlara yakalanan bir geyik gibi. Eğer Avrupa Birliği rekabetçi bir elektrikli araç endüstrisi kurmak istiyorsa, buna karşı koymamız gerekiyor. Avrupalı ​​otomobil üreticilerinin, Çin'in dampingi karşısında büyük miktarda yeni kapasiteye yatırım yapmalarını bekleyemeyiz. Güneş enerjisi sektöründe benzer hikayeleri daha önce de görmüştük ve sonu iyi olmadı. Tarifeler ve diğer ticari engeller her zaman son çaredir ancak rekabet adil değilse, bu durum söz konusu olabilir. Bu bir korumacılık eylemi değil, adil rekabet tedbiridir."

Avrupa'da üretildi

28 Mayıs'ta Great Wall, Münih'teki Avrupa genel merkezini kapattı ve bayi grubu Emil Frey ile işbirliği yaparak Almanya, Birleşik Krallık, İrlanda, İsveç ve İsrail'e odaklanan ve Avrupa'da yeni pazarlar açmayan bir acentelik modelini benimsedi. an. Ancak yerel basında çıkan haberlere göre Budapeşte hükümeti, Avrupa'daki ilk fabrikası için Great Wall Motors ile pazarlıklarını sürdürüyor. Macaristan, yabancı yatırımı çekmek amacıyla istihdam yaratmak, vergileri azaltmak ve hedef bölgelerdeki düzenlemeleri gevşetmek için fon sağlayacak.

Macaristan 2023 yılında yaklaşık 500.000 araç üreterek BYD'nin Avrupa'daki ilk fabrika yatırım projesini kazandı. BYD ayrıca 2025 yılında Avrupa'da ikinci bir fabrika kurmayı düşünüyor. Leap motor, Fransız-İtalyan ortağı Stellantis'in mevcut üretim kapasitesini kullanacak ve üretim üssü olarak Polonya'daki Tychy fabrikasını seçecek.

Polonya Kalkınma ve Teknoloji Bakanlığı, Polonya'nın şu anda net sıfır ekonomiye geçişi desteklemeye yönelik bir proje ve işsizliğin yüksek olduğu bölgelerde kurumsal gelir vergisi muafiyetlerine yönelik bir proje de dahil olmak üzere 10 milyar doların üzerinde yatırımları destekleyen çok sayıda projesi olduğunu açıkladı. %50'ye kadar.

İspanya ve İtalya da çeşitli sermayeleri kendi ülkelerinde elektrikli araç fabrikalarının inşasına yatırım yapmaya teşvik etmek için gerçek para yatırdı. İspanya, Almanya'dan sonra Avrupa'nın en büyük ikinci otomobil üreticisidir ve şu anda Chery'den yatırım almaktadır. Chery, bu yılın dördüncü çeyreğinde Barselona'daki eski Nissan fabrikasında yerel ortaklarla üretime başlayacak.

İspanya, 2020'den itibaren elektrikli araç ve akü fabrikalarını çekmek için 3,7 milyar avroluk bir proje planı başlattı. Yerel basında çıkan haberlere göre Chery, Avrupa'da ikinci ve daha büyük bir fabrika kurmayı planlıyor ve Roma da dahil olmak üzere yerel yönetimlerle görüşmelerde bulundu. Roma, Fiat'ın imalat ana şirketi Stellantis ile rekabet edecek ikinci bir otomobil üreticisini çekme konusunda istekli.

BYD'nin İtalya'nın Milano kentindeki sergi noktası.

İtalya, 2025 ile 2030 yılları arasında 6 milyar avro sağlayacak olan Ulusal Otomobil Fonu'nu kullanarak otomobil alıcılarına ve üreticilerine teşvikler sunabilir. Dongfeng Group, Roma ile yatırım görüşmelerinde bulunan diğer birkaç otomobil üreticisinden biri.

MG markasının sahibi SAIC Motor, Avrupa'da iki fabrika kurmayı planlıyor. Almanya, İtalya, İspanya ve Macaristan SAIC'in yer alacağı listede yer alıyor.

Ancak Avrupalı ​​fabrikalara yatırım yapan Çinli otomobil üreticileri, işçilikten enerjiye ve mevzuat uyumluluğuna kadar her konuda artan maliyetlerle karşı karşıya kalıyor.

Bain & Company'den Di Loreto, Kuzey Avrupa'daki işgücü maliyetlerinin rekabetçi bir şekilde üretim yapmak için çok yüksek olduğunu, daha güneydeki İtalya veya İspanya'nın ise daha düşük işgücü maliyetleri ve nispeten yüksek üretim standartları sunduğunu, bunun da özellikle premium otomobiller için önemli olduğunu söyledi.

Bay Loretto, düşük maliyetli araçlar için cazip lokasyonların arasında Doğu Avrupa ve başta Avrupa Birliği olmak üzere yılda yaklaşık 1,50 milyon araç üreten ve BYD, Chery, SAIC ve Çin Seddi ile görüşmelerde bulunan Türkiye'nin de yer aldığını söyledi.

Türkiye'nin Avrupa Birliği ile olan gümrük birliği ve Avrupa Birliği üyesi olmayan ülkelerle olan serbest ticaret anlaşmaları, Türkiye'nin otomobil ve parçalarını gümrüksüz olarak ihraç edebilmesini sağlıyor.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------