IM L6 resmi olarak duyuruldu, Xiaomi'nin IM'sinin kendisi olmayı seçtiğinden bahsetmiyorum bile

Geçen ay 4. Yıl IM kuruldu ve sonunda "önemli anını" bekliyordu. O zamanlar IM L6 Satış öncesi basın toplantısında, IM ortak CEO'su Liu Tao, cep telefonu endüstrisinin pazarlama rutinlerini taklit ediyor gibi görünüyordu, rakip şirketlerin kapsamlı bir "Kıyaslama" dramasını sahneledi ve defalarca Xiaomi ile alay etti "Var gerçek zeka yok", "Tasarım taklite dayanır". Şaşırtıcı olan şey, IM L6 Super performans versiyonunda ve Xiaomi SU7 Max'te Xiaomi'nin üç elektriksel parametresinin karşılaştırılması Örgüyü yakalayan ikincisi, protesto amacıyla üç Weibo gönderisi yayınladı. Sonunda bu saçmalık...IM Özür mektubunun yayınlanmasıyla sona erdi. Diyor ki, "Siyah ve kırmızı da kırmızıdır." Bu olumsuz iletişim turunun IM üzerindeki etkisini yargılamak bizim için zor. Gecenin kahramanı için bu bir kâr mı yoksa zarar mı? IM L6 Bu bir kayıp. Dürüst olmak gerekirse IM L6, ürün düzeyinde gerçekten de Xiaomi SU7'nin güçlü bir rakip olduğu söylenebilir. peki IM Sertlik nerede? Liu Tao'yu görmezden gelirseniz, bu iyi bir araba" IM L6 SAIC Yeni Enerji Teknolojisinin "on yıllık sıkı çalışmasının" en son başarısıdır ve endüstrinin en son akıllı teknolojisini entegre eder. "IM araba ölçeği. L6 Bu kılıcın on yıldır bilenmiş olup olmadığını söylemek zor ama bu cümlenin ikinci yarısı gerçekten kesin. Yeni piyasaya sürülen “Skin Liar Dijital Şasi” ile IM L6, ülkedeki “yengeç yürüme yeteneğine sahip” ilk otomobil oldu. Sanırım bu IM L6 "En Güçlü As".

Yukarı IM'de pek çok kişinin aklına muhtemelen şasi ve sürüş kontrolü gelecektir. Bu IM markası her zaman ürün tonlamasına bağlı kalmıştır. İlk ürün iLM7superior'da, IM Williams'ın ileriye dönük mühendislik ekibi ayarlama yapmak üzere davet edildi ve aynı zamanda "Elektrikli Bir Aracın En Uzun Sürüklenme Mesafesi" dalında Guinness Dünya Rekorunu da başarıyla kazandılar. Biraz daha "gerçeklikten çok hile" olsa da, yine de bazı sorunları gösteriyor. IM L6superior'da, IM Akıllı dijital yönetim aracılığıyla, araca bir "beyincik" (Skink Dijital Şasi) eklenir, bu da aracın sürüş performansını yeni bir boyuta yükseltir ve hatta aracın "yana doğru yürümesine" bile olanak tanır. Birincisi dört tekerlekten direksiyon.

Genellikle bu işlevle donatılmış iki tür ürün vardır. Bunlardan biri, dingil mesafesi çok uzun olan ve dönüş yarıçapını kısaltmak için dört tekerlekten yönlendirme gerektiren BMW 750Li, Xpeng X9 vb. modellerdir; ikinci tip ise Porsche911, Lamborghini Huracan Evo gibi yüksek hızlı viraj alma stabilitesini artırmak için spor performansı ön plana çıkaran bir modeldir. Bu IM L6 Hangi kategoriye ait? Her ikisini de yapar. Düşük hızda sürerken, IM L6Dönüş yarıçapı 4,99 m kadar düşüktür, geri dönün ve Polo da aynı derecede esnektir. Biliyorsunuz, bu saf elektrikli otomobilin boyutu çok küçük değil, dingil mesafesi 2950 mm, Tesla Model S yaklaşık olarak, ikincisinin dönüş yarıçapı ise 6,15 pirinç gerektiriyor. IM L6 için bahsetmişken, iki şeridi her iki yönde geçmek hiç sorun değil. Yüksek hızda tehlikeden kaçınırken, IM L6Arka tekerlekler arabanın arka kısmının hızlı bir şekilde yetişmesini sağlayarak aracın tepki hızını artırır. IM, dört tekerlekten direksiyonun nimetiyle IM L6 gövde tepki hızı oranının ESP Soon'un 30 olduğunu söyledi. %. Yeteneğini ölçmek için geyik testi puanını kullanırsanız, bu hız 90,96 km/saat olacaktır; bu, Tesla Model S Plaidof'un 84,9 km/saatlik PorscheTaycan'ın 84,3 km/saatlik değerinden çok daha yüksek olacaktır. Bu, dünyadaki 85 km/saat hıza ulaşabilen araba modelindeki tek geyik testi atılımıdır.

Yan park yerinden park etmek üzeresiniz, ancak önünüzdeki ve arkanızdaki arabaların size çok yakın olduğunu fark ediyorsunuz ve park yerinden çıkmadan önce birkaç kez hareket etmeniz gerekiyor. Şu anda, kontrol panelindeki "Tek tıkla kaçış"a tıklayabilirsiniz; arabanın önü, tekerlek hızı farkından dolayı dışarı doğru sallanır ve ardından doğrudan uzaklaşır.

Aslında, IM L6 "Skinliar Dijital Şasi" yalnızca dört tekerlekten yönlendirmenin işlevsel özelliğine sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda havalı süspansiyon ve tork vektör kontrolü gibi birden fazla sistemin kontrol modüllerini de entegre ediyor ve algoritmalar tarafından merkezi olarak kontrol ediliyor. tüm boyutlarda ortak hata ayıklama. kontrol. OTA'nın tüm yaşam döngüsünü destekleyin, ne kadar çok kullanırsanız o kadar iyi olur.

IM Basın toplantısında gimbal gövde kontrol fonksiyonunu da bu yılın ikinci çeyreğinde devreye alacakları belirtildi. Hava yayına ve amortisör sönümleyiciye milisaniye seviyesinde müdahale sayesinde, yüksek hızda ve geniş açıda viraj alırken gövdenin yuvarlanmasını gerçekleştirebilir ve sürüş performansını artırabilir. Sürüş konforu. Basın toplantısında Skink dijital şasisine ek olarak IM'nin çok pratik yağmurlu gece modu da vurgulandı. Yağmurlu gece modunda, IM L6 Araca monteli kamera yolun yakalanmasını ve yapay zekayı geçmeyi artıracaktır Bilgi işlem gücü, yağmur ve sisin parazitini ortadan kaldırır ve kötü hava koşullarında insan gözünün zayıflığını telafi eder. Kısacası, araba sürmenin hâlâ bir IM meselesi olduğunu anlamak bizim için zor değil. En önemli satış noktası. Bu nedenle, IM L6 LS6'ya devam etti. Makinedeki "kasırga motoru" 21000 rpm'ye kadar hızlara, pik güce 579kw'a, 800N·m torka, 2,74 Saniye sıfır yüz hızlanmaya, maksimum hıza 308km/saat'e ulaşabiliyor.

Ayrıca en son zaman hakkında da bir izlenime sahip olabilirsiniz: geçen ay IM L6 Satış öncesi basın toplantısında, yalnızca "dokunaklı porselen" yoktu Xiaomi Xiaomi yapılandırmasını yanlış yazıyor ve Liu Tao'nun sözleri de insanları IM yaptı Marka imajı büyük ölçüde etkilendi: sınıf arkadaşlarımız (meşgul olduklarında) kendi çocuklarının doğumunu bile kaçıracaklar. Ayrıca arka arkaya dört kez pozitif çıkan ve hala işin ön saflarında çalışan bir arkadaşımız var. Sınıf arkadaşlarımızdan bazıları öyleydi küçük çocuklarını yatılı okullara göndermeleri çok zalimce.

Öyle ki bazı netizenler şaka yaptı: Bir IM daha az satın alın, bir çalışan daha az sıkıntı çekecektir. SAIC Grubunun kardeş markası ROEWE'nin gelip üzerime basması gerekiyor. IM Sonraki işlemler daha da kafa karıştırıcıdır. Xiaomi Araba durduğunda ve artık yanıt vermediğinde, IM Ertesi öğleden sonra tekrar "özür diledi" ve bunun "trafiği bozmaya" devam ettiğinden şüpheleniliyordu. Her ne kadar "siyah ve kırmızı da kırmızı" olsa da, kişisel güvenlik içeren otomobiller gibi toplu tüketici ürünleri için "siyah ve kırmızı" yalnızca IM'ye olumlu etki getirmeyecek, IM Tam tersine, bazı potansiyel kullanıcılar kurumsal imajın azalması. Bu fırtına, IM ve Xiaomi dışında IM L6 ile donatıldığı bataryası da oldukça ses getirmiş durumda. IM, basın toplantısında, "Doğru 900V" Ultra hızlı şarj edilen ışık yılı katı hal pil ile donatılmış IM L6'nın 1000 Kilometreden fazla ultra uzun seyir menziline ulaşabileceğini belirtti, ancak daha sonra herkes bunun böyle olmadığını keşfetti. gerçek bir katı hal pili.

Hepimizin bildiği gibi elektrikli araçlarda yaygın olarak kullanılan üçlü lityum piller ve lityum demir fosfat pillerin ikisi de sıvı lityum iyon pillerdir. Aşırı yükselme, ekstrüzyon veya kısa devre gibi koşullar altında termal kaçak meydana gelebilir ve yangına yol açabilir. Katı hal piller, önceki sıvı elektrolitlerin yerine katı elektrolitler kullanır, böylece harici ekstrüzyon, delinme ve kısa devrelerden kaynaklanan pil yangınları sorunu çözülür. Ayrıca enerji yoğunluğunun sıvı akülere göre çok daha yüksek olması nedeniyle aracın seyir menzili de büyük ölçüde iyileştirildi. Ancak katı hal piller halen aşılanamamış pek çok teknik soruna sahip olduğundan resmi olarak kullanıma sunulmadı. 

Daha önce yalnızca Li, canlı 150kW Yarı katı pil üzerinde kendi testlerini otomatik olarak test etmişti. "Seri üretim yapmak çok zor, üretim nispeten düşük ve verim oranı da oldukça zorlu." Bu, Li Auto CEO'su Li Bin'in yarı katı pillere ilişkin değerlendirmesidir. Tam da herkes SAIC IM tarafından desteklendiğini düşünürken yeni bir atılım gerçekleştirildiğinde durumun böyle olmadığı ortaya çıktı.

Liu Tao ve Qingtao Enerji Genel Müdürü Li Zheng'e göre, L6 Takılan katı hal pilinin açıklaması olan L6Pil, üçlü bir yüksek nikel pozitif elektrot ve bir karbon-silikon negatif elektrot kullanıyor. Elektrolitteki sıvı içeriği, oksit elektrolitlere dayalı olarak %5 - %10'dur, polimerler kompozit elektrolitler (IPC) oluşturmak için eklenir, işlemde nano-katı elektrolit kaplama ve katı elektrolit katman oluşturma kullanılır. Qingtao Energy'nin ürün planlaması, bunun yalnızca ilk nesil ürünü olduğunu ve gerçek bir katı hal elde etmek için üçüncü nesle kadar beklemeleri gerektiğini gösteriyor. bu IM L6 anlamına gelir. Donatıldığı "katı hal pili" aslında bir yarı katı hal pilidir.

Ayrıca yalnızca IM L6 Max The Lightyear versiyonunun bu yarı katı hal pille donatıldığını unutmayın. Bu model, çift motorla donatılmış modelden daha güçlüdür. L6 Max Süper performans versiyonu 40 bin yuan daha pahalıdır - maliyet ve üretim kapasitesi hala yarı katı hal pillerle aşılamayan engellerdir. Yüksek satış fiyatları nedeniyle maliyet ve üretim kapasitesi sorunlarının önüne geçilirken "katı hal pili" ve IM L6 etiketi bağlayıcı oluyor. Liu Tao bu sefer atmosferde. Bu geceki basın toplantısından önce birçok kişi, Liu Tao'nun bu gece inanılmaz bir şey söyleyip Weibo'da yeni bir sıcak aramaya neden olup olmayacağından endişeliydi. İyi haber şu ki, IM Bu sefer sonunda biraz kendine hakim oldu. Liu Tao artık basın konferansının açılış konuşmacısı değildi ve bu basın toplantısında kendisinden bahsedilmedi. Xiaomi Cars, yalnızca dönüş yarıçapından bahsederken, BMW Pinch'i nazikçe "yumuşak bir hurma" olarak buldu. Minnettar Xiaomi, şimdi Li Xiang gibi, Liu Tao da "çenesini kapalı tutmayı" öğrendi.

Aecoauto şimdi siparişleri kabul ediyor!