Çin spor otomobil markalarının taklitten orijinale gelişimi

Belki o zaman ortam uygun değildi. Sonraki yıllarda bu Çinli markaların hepsi spor araba yapma fikrinden vazgeçti. 2016 yılına kadar başka bir Çin spor otomobili, yani Qiantu K50 insanların karşısına çıkmadı. Şu anda spor araba artık ters yöne gelen arabalarla karşılaştırılamaz.

Her şeyden önce daha büyük ve süper araba izlenimine daha yakın görünüyor. Görünüm başkasınınkinden kopyalanmaz. En önemlisi elektrifikasyonun Çin markalı spor otomobillere fırsat vermiş olmasıdır. K50, çift motora sahiptir ve doğrudan 400 beygir gücünden fazla güce ve 600 Nm'den fazla torka ulaşabilmektedir. O dönemde maliyeti bir milyon yuan'dan fazla olan C63'ün neredeyse bu seviyede olduğunu bilmelisiniz. Peki neden K50 hala C63 kadar iyi değil? Marka faktörünün yanı sıra dayanıklılıktır.

K50'nin tam şarjla yalnızca 380 km'lik bir dayanıklılığı olacak şekilde derecelendirilmiştir. Hava soğuksa ve üzerine iki kez basarsanız 200’e ulaşır mı bilinmez. Her ne kadar Çin elektrifikasyon konusunda 2016 yılında çaba gösterse de şu anki kadar olgun olmaktan çok uzak. Bir spor arabaya 98.176 doların üzerinde harcama yapmak, birkaç yüz dolar değerindeki bir motosiklete göre daha kısa pil ömrüne sahiptir. Bu uygunsuz değil mi?

Çin spor otomobilleri için bir başka kilometre taşı da, 2017 yılında piyasaya sürülen ve Nürburgring Nordschleife'de seri üretilen en hızlı otomobil olarak yeni bir rekor kıran NIO EP9 oldu. Bu bir dönüm noktası değil mi? Çünkü seri üretilen bir otomobilin uluslararası tanımı 50'den fazla birim üretmektir ve EP9'da ne daha fazla ne de 50'den az birim vardır, bu da iyi bir uluslararası boşluktur! Bu 50 otomobilin birim fiyatının 1,48 milyon ABD doları olduğu ve şu anda nerede satıldığını kimsenin bilmediği söyleniyor. Ancak bu aynı zamanda Çin spor otomobillerinin bir adım daha ileri gitmesini de sağladı.

Bu sıralarda bazı akıllı küçük markalar da spor arabaların tanıtımını yapmaya başladı. Ağırlıklı olarak modifiye Amerikan motosikletlerine odaklanan Songsa Motorcycle markasını pek çok kişi duymamıştır. 2020 yılında ayrıca BYD'nin hibrit sistemini kullanan ve Corvette C1'in bir kopyasını kullanan ilk spor otomobili SS DOLPHIN'i de piyasaya sürdü. Her ne kadar replika tuhaf görünse de, biraz GTA'daki bir arabaya benziyor ve 84151 dolarlık fiyatı da satışlarının çok büyük olmamasına rağmen, eski arabalarla oynamanın bu yeni yolu Çinli otomobil markalarına yeni bir fikir getirdi.

Daha sonra U9, NETA GT, Hongqi S9, Haobo SSR, MG Cyberster, Fangchengbao Super 9, Chery iCar GT, Polar Fox GT vb. modellere bakarak "Çin spor otomobillerinin modern tarihine" gireceğiz. spor otomobiller için özel olarak yaratılmış bir marka - küçük spor otomobiller. Evet bu küçük spor araba diye adlandırılan bir marka ve SC01 ürünü de ileride piyasaya sürülebilir.

"U9'a bakıyorum"

GTNET

MG Siber

「Spor araba SC01」

Yüzlerce çiçeğin açmasına izin verilen bu çağda, yeni bir şey deneyen ilk kişi olan Li Shufu hâlâ bir spor arabanın hayalini mi kuruyor? Elbette! Bay Li, harika bir sonuç elde etmek için biraz çaba harcayarak yumurtlamak için bir tavuk ödünç alma yöntemini kullandı. Geely, 2010 yılında Volvo'yu, 2017'de ise Proton'u satın aldı ve Lotus markası da Bay Li'ye aitti. Artık Volvo'nun Polestar 6 spor otomobilinin 2026 yılında piyasaya sürülmesi bekleniyor ve en saf İngiliz yarış soyuna sahip bir spor otomobil olarak bilinen Lotus'un EMIRA'sının artık Bay Li tarafından yapıldığı söylenebilir. Eski deyişe uyuyor: Eğer kopyalanamıyorsan, bir eş yapılabilirsin. Araba fanatiği Li Shufu bunu yaptı.

Kutup yıldızı 6

Lotus EMIRA

Yukarıdakiler son 20 yılda spor otomobil üreten Çinli markaların hikayesidir. Daha ilginç araba hikayeleri duymak istiyorsanız lütfen yorum kısmına mesaj bırakın, hikayeye bir sonraki sayıda devam edeceğiz!

Aecoauto şimdi siparişleri kabul ediyor!