Xiaomi'nin ilk SUV'u ortaya çıktı! SU7'den bile daha güçlü

Şimdiye kadar Xiaomi SU7 efsanesi devam ediyor!

Resmi verilere göre Xiaomi Mi SU7 teslimatları haziran ayında 10.000 adedi aştı ve bu eğilimin temmuz ayında da devam etmesi bekleniyor.

Lei Jun'un basın toplantısındaki açıklamasını hala hatırlıyorum: "Bir araba yapmak zordur ama başarı havalı olmalı." Yeni güçlerin ve yakıt markalarının şiddetli bir şekilde çarpıştığı anda Xiaomi, samimiyetle kart masasına başarılı bir şekilde sıkıştı ancak tüm rakipler bunun sadece başlangıç ​​olduğunu biliyordu.

Son zamanlarda internette görünen çok sayıda yol testi casus fotoğrafı nedeniyle piyasada Xiaomi SUV çığlıkları yankılanıyor ve Xiaomi SU7 gibi tüketicilerin dikkatini çekiyor.

Xiaomi'nin dünyanın en büyük beş otomobil üreticisinden biri olma tutkusuna uygun olarak SUV'un düzeni sürpriz olmamalıdır.

Şu anda en çok acı çekenin Xiaomi SU7'de kayıp yaşaması muhtemel arkadaşlar olması gerektiğini düşünüyorum. Başarılı olduktan sonra otomotiv pazarının manzarasını yeniden yazması kaçınılmazdır.

Peki Xiaomi otomobillerinin başarısının tüketicilerin desteğine bağlı olduğunu ve bu durumda hata payının daha da daralacağını hiç düşündünüz mü? SUV'lar inişteki başarının yükünü de taşıyor.

Aksi takdirde, Xiaomi'nin mevcut "tanrılandırma" durumu göz önüne alındığında, ürün arızasının tepkisi dayanılmaz olabilir!

Gençler için ilk SUV?

Bir girişimci olan Kazuo Inamori'nin belirttiği gibi: "Vizyonunuz zihninizde ne kadar net olursa, ona ulaşmanın yolu da o kadar net olur ve motivasyonunuz o kadar güçlü olur."

Xiaomi SU7'nin başarısı bu görüşün en iyi kanıtıdır. Artık diğer Xiaomi modellerinin ortaya çıkması da çoklu beklentilerin sonucudur.

İlk mücadelenin belirleyici mücadele olduğu an geride kaldı ve tüketiciler Xiaomi için yeni beklentiler yaratıyor. Araç bu kadar yetenekli olduğuna göre ilk SUV’u gençlere yönelik düzenlemek çok da fazla değil değil mi?

Aslında Xiaomi'nin diğer modelleriyle ilgili haberler uzun süredir ortalıkta dolanıyordu. Daha önce diğer medya da bu haberi vermişti: Xiaomi Grup Başkanı Lu Weibing, performans toplantısında verdiği bir röportajda Xiaomi'nin geliştirilmekte olan başka modellerinin olduğunu söylemişti.

Bu kez beklentiler doğrudan karşılandı ve Xiaomi SU7 önünü açtı. Aynı "ölümüne yaşamak" kararlılığıyla, artık gişe rekorları kıran ürünler yoktu!

İlginç bir şekilde Zeekr da haberi verdi: Xiaomi'nin üçüncü arabası kesinlikle maliyet odaklı ve 150.000 yuan seviyesinde konumlandırılmış.

Haber doğruysa "apoteoized" edilen Xiaomi, sunağa tam anlamıyla kaynaklanmadı. Günümüz otomobil şirketlerinin fiyat savaşı bıçağını içeriye doğru yükseltme ivmesine göre, hala bir ihtimal olduğunu düşünüyorum.

Çeşitli haberlerin sürekli olarak karıncalanması altında, yakın zamanda tanıtılan Xiaomi SUV şüphesiz tüketicilere bir şok yaşattı. Bazı araba blog yazarları, Xiaomi'nin ilk SUV'unun yol testi fotoğraflarını ortaya çıkardı ve Xiaomi'nin ilk SUV'unun dahili kodunun "MX11" olduğunu öne sürdü.

Pipa'nın yarı kapalı duruşu, arkaya monteli gövdesi ve yuvarlak hatları netizenlere hemen Ferrari Purosangue'u hatırlattı.

O anda Bay Lei'nin sözleri yeniden kulaklarında çınladı: Bu TM sorun çıkarmak için burada!

Ancak işe dönecek olursak, araba seviyesinin başarısı, Xiaomi'nin çok kategorili düzeninin hızını artırmasını zorunlu kıldı. Daha önce internette de Xiaomi'nin genişletilmiş menzilli SUV fikrine dair söylentiler dolaşıyordu. Doğru ya da yanlış, Xiaomi'nin gelecekteki pazar konumu vizyonuna göre çok kategorili bir strateji kaçınılmazdır.

Yeni Xiaomi modelinin, Xiaomi SU7 ile aynı fiyat stratejisini benimseyip, uygun maliyetli bir modele odaklanıp yaklaşmayacağını araştırmaya değer. Sonuçta bu yol artık tekrarlanmaya değer görünüyor.

Üstelik önceki "tanrılandırma", Bay Lei'nin tüketicilerle dost olma kararlılığına dayanıyordu. İstikrarı korumak ve Anları genişletmek isteseydi, piyasa doğal olarak aynı ılımlı stratejinin bedelini ödeyecekti.

Elde edemediğiniz şey her zaman kargaşa içindedir. Hayal gücünüzü bir kenara bırakalım. Şu anda çoğu tüketicinin Xiaomi gereksinimleri hala SU7'ye odaklanıyor. Lu Weibing ayrıca şirketin mevcut enerjisinin tamamının Xiaomi SU7'nin teslimatına bağlı olduğunu söyledi.

Sonuçta Xiaomi Mi SU7'nin Lei Jun'a yönelik testi durmadı.

Öncelikle Xiaomi SU7'nin temel diskini koruyun

Bay Lei'nin daha önce memnuniyet verici bir endişesini dile getirdiğini hâlâ hatırlıyorum: "Xiaomi arabasının ilk başta popüler olmayacağından endişeleniyorum ve daha da çok fazla popüler olacağından endişeleniyorum. Herkes onu almaya gelecek."

Artık bu sadece bir "Versailles" cümlesi değil, Xiaomi'nin kafasında asılı duran saatli bir bomba gibi görünüyor.

Şimdi Lei Jun'un ara sıra Xiaomi araba teslimatı kutlaması Weibo'da, yorum alanı her zaman teslimatı teşvik etmek için gelen pirinç erişteleriyle dolu: "Bölgesel teslimat döngüsü açığı çok büyük ve arabanın bu yıl alınıp alınamayacağı meşgul edildi dost tüccarlar tarafından."

Yeni güç markalarının üstesinden gelemediği bir sorun olan "üretim cehennemi" artık Xiaomi'nin de önünde.

Xiaomi'nin kendi inşa ettiği fabrikasının ilk fazının Haziran 2023'te tamamlandığı, yaklaşık 720.000 metrekarelik alanı kapsayan ve yıllık 150.000 araç kapasiteli olduğu bildiriliyor.

Ancak gerçek durum yüzeydekinden çok daha karmaşıktır. İster üretim malzemelerinin temini ister insan gücü sıkıntısı olsun, Xiaomi sorunu çözmek için yoğun bir şekilde çalışıyor.

Üretim kapasitesinin yetişememesi sorunu ilk sıradaki satışları da etkiliyor. İlgilenen pek çok tüketici araba alamasa bile çoğu insan uzun teslimat döngüsünden sağ çıkmayı hala zor buluyor ve bunu fark ettikten sonra reddetmek kaçınılmaz.

Yetersiz arz ve talep ikileminin ikinci el pazarına sınırsız operasyon alanı sağladığı ve sosyal medyada Xiaomi arabalarını yeniden satan birçok scalper'ın olduğu ve gerçek araba sahiplerinin kalbini acıttığı yönünde ağır bir gerçeklik de var.

Bu nedenle Xianyu ve Xiaohongshu'nun, Xiaomi'nin diğer markalara geçmesini bekleyemeyecek kadar çok sayıda pirinç eriştesi var.

Bu zamana karşı bir yarış ve düşman her yönden geliyor. Xiaomi Auto'nun piyasaya sürülmesinden bu yana, Zhijie ve NIO gibi arkadaşların Xiaomi için yayınladığı keskin nişancı stratejisini hâlâ hatırlıyorum. Bu strateji, bir zamanlar Xiaomi SU7'nin kilit siparişi kullanıcılarına 5.000 yuan sübvansiyon teklif ederek basit bir iş savaşı başlatmıştı.

Bir trafik lideri olarak, izleyicilerin mikroskop altında kalması kaçınılmazdır. Ürün gücü açısından Xiaomi'nin hata toleransı için çok az alanı var. Herhangi bir kaliteli fırtına genç bir otomobil şirketini yok edebilir.

Bu nedenle, Xiaomi için en büyük öncelik, kararlılığı korumak ve Xiaomi SU7'nin avantajlarını güçlendirmektir; böylece tek ok, diğer kategorilerin ara belleğe alınması için yeterli alan bırakacak kadar belirgindir.

Cennete bir adım, cehenneme yarım adım

Tanrılar olarak taçlandırılan Xiaomi SU7 ve Lei Jun için yanlış bir adım sonsuz bir uçuruma düşebilir.

Sonuçta pazarlamanın gündeme getirdiği bazı güncel konular rüzgârla birlikte hareket ediyor.

Tıpkı bu sefer Xiaomi SUV söylentilerinin beklentilerle birlikte gelmesi gibi, intihal konusunda da başka bir şüphe daha var ama bunlar açıklanana kadar önemsiz.

Ancak pazarın ve tüketicilerin Xiaomi'ye olan yoğun ilgisi de göz ardı edilemez. İster yeni modeller geliştirmek ister hibrit alanına girmek olsun, atılan her adım pazarın sinirlerini harekete geçiriyor.

Xiaomi'nin gelecekte piyasaya sürdüğü SUV gibi yeni modellerin diğer otomobil şirketleriyle nasıl rekabet edebileceğini ve "gençlere yönelik ilk SUV" arasına oturup oturamayacaklarını araştırmaya değer.

Mevcut yeni enerji SUV pazarında İdeal ve Q, "Gemini" olarak anılmaya değer ve ortaklaşa kurdukları lüks savunma hattı sağlam bir trend gösterdi.

Fiyat düştü ve BYD'nin SUV satış serisi çok ileride ve kategori hala yenileniyor.

Peki mevcut pazar boşluğunu kapatmak için casus fotoğraflarında da görüldüğü gibi coupe SUV olarak mı konumlandırılacak? Sonuçta lacivert S7 ve Denza N7 gibi modeller henüz yeni enerji coupe SUV hegemonyasından kurtulmuş değil.

Akıllı sürüşün, marka etkisinin, yazılım ekosisteminin vb. etkisini artırabilirsek, geleceğin SUV pazarında bir yer edineceğimizden eminiz.

Tıpkı Xiaomi SU7'nin yeni enerji pazarında neden olduğu "yayın balığı etkisi" gibi, tüketiciler de diğer kategorilerde bu tür nakli ve çoğaltmayı tekrar tamamlama konusunda istekli.

Sonuçta, "yuvarlanmanın" kendisi, iyi paranın kötü parayı kovma sürecidir.

Xiaomi için önümüzdeki 15 ila 20 yıl içinde dünyanın en iyi beş otomobil üreticisinden biri olma hedefi oldukça iddialı ancak yine de bu hedefin adım adım aşılması gerekiyor.

Aecoauto şimdi siparişleri kabul ediyor!