AB'yi arkadan bıçaklayan Polonya, Geely'nin elektrikli otomobil üretim hattını devreye almaya karar veriyor!

Avrupa Birliği, Çin'den ithal edilen elektrikli araçlara maksimum %38,1 oranında gümrük vergisi uygulayacağını duyurdu ve Polonya Devlet Başkanı Duda Çin'i ziyaret etti. Burada ne yapıyorsun? Çin elektrikli araç üretim hatlarının devreye girmesinden bahsedelim. Duda, Geely'nin fabrikasını bizzat ziyaret etti ve Geely'yi Polonya'da bir fabrika kurmaya davet etmek istedi. Neden Geely?

Bunun iki temel nedeni var: Birincisi, BYD ve Chery'nin Macaristan ve İspanya tarafından devralınması. BYD Macaristan'da, Chery ise İspanya'da bulunuyor. Özellikle Chery'nin İspanyol fabrikası seri üretime başladı ve BYD, 2025 yılında bir Macaristan fabrikası kurmayı planlıyor. SAIC MG'nin Hindistan ve Tayland'da fabrikaları var ve Avrupa'ya yapılan ihracatlar, Avrupa Birliği tarifelerine dayanabilir.

İkincisi, Geely'nin Avrupa'daki kökleri sığ değil; buna Volvo ve Belarus'taki ortak girişim markası BelGee de dahil. Polonya daha fazla beklemek, daha fazla beklemek, özlemek istemiyor ve artık olmayacak. Üstelik Avrupa Birliği'nin Çin arabalarına uyguladığı gümrük vergilerinin asıl amacı, Çinli otomobil şirketlerinin Avrupa Birliği'nde fabrika kurmasına olanak sağlamak. Fransa Cumhurbaşkanı Macron da BYD'nin Fransa'da fabrika kurmasının memnuniyetle karşılandığını söyledi.

Polonya açısından Macaristan'a oldukça benziyordu. Güçlü bir araç grubuna sahip değildi ama Alman ve Fransız otomobil sanayisinin tamamlayıcısı olarak komple bir parça sanayii kurmuştu. Yani Macaristan ve Polonya tedarik zinciri avantajlarını sürdürmek istiyorlarsa araç üreticilerini takip etmek zorundaydılar. Örneğin yakıtlı araçlar çağında Alman ve Fransız arabaları çok güçlüydü, dolayısıyla Polonya onlara parça sağlayabiliyordu.

Ama şimdi, yeni enerji çağında. Polonya dönüşüm geçirmezse ve Alman ve Fransız yakıtlı araçlarına parça tedarik etmeye devam etmezse, o zaman Alman ve Fransız yakıtlı araçları bitecek ve Polonya da bitecek. En iyi seçim yumurtaları aynı sepete koymamaktır. Bir parça tedarikçisi olarak kim tedarik ediyor veya etmiyor? Geely'nin elektrikli araç üretim hattının tanıtılması, Polonya'nın yeni enerji araçları için yeni bir tedarik zinciri oluşturmasına yardımcı olabilir.

Yakıtlı araçlardan elektrikli araçlara geçişte, önceden yapılan yerleşim sadece yakıtlı araç sektörünün nihai kârını tüketmekle kalmayacak, aynı zamanda elektrikli araç endüstrisinin önünü açarak daha iyi bir konum elde edebilecektir. Çin'in elektrikli araçlarını ilk benimseyen ülkeler neden Almanya ve Fransa değil de Macaristan ve Polonya oldu? Bunun nedeni ikisinin küçük olması ve kolayca döndürülebilmesidir, yeni bir ağabeyden başka bir şey değildir. Ama Almanya ve Fransa onların ağabeyleri olmak istiyor. Yakıtlı araçlar alanında Almanya ve Fransa, elektrikli araç trendini yakalamak için milyonlarca işçi, yiyecek ve giyecekle karşı karşıya kalırken, dönüşümü hızlandırmak zorunda kalıyor.

Ancak buradaki zorluk, Alman otomobillerinin BMW i3 ve Mercedes-Benz EQ serisi gibi çok sayıda elektrikli model üretmesidir; Porsche'nin ayrıca elektrikli Taycan, Volkswagen ID serisi vb. de vardır. Ancak bu elektrikli otomobiller temel olarak Asya tedarik zinciri. Örneğin Porsche elektrikli Taycan, Güney Kore LG pilleri, Volkswagen ID serisi, BMW i3 ve Mercedes-Benz EQ serisi ile donatılmış olup, çoğu Çin'in Ningde dönemi pilini seçmektedir.

Bu, Alman otomobillerinin temel akü endüstrisini devrettiği anlamına geliyor. Akıllı sürüş teknolojisi, çip teknolojisi, lidar teknolojisi vb. Alman otomotiv endüstrisinin güçlü yönleri değil. Temel tedarik zincirinde Alman otomobilleri Çin'e ciddi bir bağımlılık oluşturdu. Fransız arabaları daha da düz, sıçramamotorun özsermayesini almayı ve sıçramamotorun en büyük hissedarı olmayı seçiyor. Sıçrayan motoru aldıktan sonra Stellantis, Çin'in elektrikli arabalarını yurt dışına satmak üzere sıçrama motoru International'ı kurmak için sıçrama motorunun elektrikli araç teknolojisini kullanarak tersine bir çıktı elde etti.

Aynı zamanda Stellantis, sıçrama motorunun elektrik teknolojisini de özümseyerek uluslararası trendi hızla yakalayabilir. Artık en endişeli insanlar, Avrupa Birliği otomobil endüstrisinin orta ve alt sanayi ülkeleri olan Polonya ve Macaristan değil. Kalçalarına sarılıp para kazanabildikleri sürece herkesle karışabilirler. Ancak Almanya tek değil. Almanya 83 milyon nüfusa sahip ve Avrupa'da ilk sıradaki gelişmiş ülkeler arasında yer alabilir. GSYİH'nın yüzde 10'undan fazlası, milyonlarca kişiye istihdam sağlayan ve vergi gelirinin yüzde 12'sini yaratan otomobil endüstrisinden geliyor. Otomobil sektörünün Almanya'nın can damarı olduğu söylenebilir.

Ancak Avrupa Birliği'nin ölümcül bir zayıflığı var. Oybirliği ilkesini benimser ve aleyhinde oy olduğu sürece pek çok politika uygulanamaz. Bu, Çin'in fırsatı yakalamasına olanak tanıyor. Avrupa Birliği'nin İspanya, Macaristan ve Polonya gibi orta ölçekli ülkelerinde Çin otomobil fabrikalarının tanıtımını bulacaksınız. Avrupa Birliği'nin ilk kampı değiller ama hepsinin çelik, makine, elektronik imalatı vb. gibi sağlam bir endüstriyel temeli var.

İtalya, Chery fabrikası için kapışırken büyük bir kayıp yaşadı. İtalya tereddüt etti ve Chery İspanya'ya döndü. İtalya Chery fabrikasını kaçırırsa, önümüzdeki on yılda İtalya'ya fabrika kurmaya giden ikinci bir Çinli otomobil şirketi olmayabilir. Ancak daha kararlı bir kararlılıkla İspanya, Avrupa Birliği'nin yengeç yiyen ilk üyesi oldu.

İspanya, Macaristan ve Polonya'dan oluşan üç dostla birlikte Avrupa Birliği'nin gelecekte Çin arabalarına kısıtlama getirmesi daha da zorlaşacak. Kaptan, Çin arabalarının yurt dışında fabrika kurmasını her zaman destekledi. Nedeni basit:

Birincisi, gitmezseniz tarifeleri yükseltip piyasayı kapatacaklar ve tek bir araba bile satamayacaksınız. Yurt dışı siparişleri olmadan Çinli otomobil şirketleri yurt dışına değil, yalnızca kendi ülkelerine girebiliyor.

İkincisi, Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ile karşılaştırılabilecek gelişmiş bir pazardır. Avrupa'yı almadan, Çin'in lüks otomobilleri uluslararası hale getirmesi zor olacak. Uygun fiyatlı arabalar, onları Asya'ya, Afrika'ya, Latin Amerika'ya ve Rusya'ya satıyoruz ama yine de karşılayabiliyorlar. Ama üst sınıf otomobillerde bu ülkelerin satın alma gücü oldukça sınırlı.

Eğer küresel anlamda en büyük otomotiv endüstrisi gücü olmak istiyorsanız, yalnızca Asya, Afrika ve Latin Amerika'yı değil, aynı zamanda Avrupa, Amerika ve Avustralya'yı da ele geçirmelisiniz. Fabrika kurmak için yurt dışına giden Çinli otomobil şirketlerinin yerli işleri devrettiğini düşünmeyin. Eğer yurt dışına fabrika kurmazsanız satmanıza izin vermezler ve hala siparişiniz yok. Eğer emirleriniz yoksa hâlâ işiniz yok demektir. Yurtdışında fabrikalar kurmak, Çin için yüksek maaşlı yönetim ve teknik pozisyonlar da yaratabilir. Tıpkı Apple gibi, en yüksek maaşlı Ar-Ge departmanları ve tasarım departmanları çoğunlukla Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunuyor ve yalnızca düşük maaşlı dökümhaneler yurtdışında bulunuyor.

Çin arabaları yurt dışına çıktığında, yurt dışında fabrikalar kurmak vazgeçilmez bir adımdır.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------