Orta Asya'da Çin'in yeni enerji araçlarını kullananlar en iyileri

Yerli yeni enerji ne kadar çok üretilirse, yerli otomobil eleştirmenleri de o kadar çok laf kalabalığı yapıyor. Tıpkı antik saray simyacılarının göksel olayları yorumlaması gibi, yerli bir yeni enerji uçup gitti; bazı analistler bunun çok ileride olduğunu söyledi, bazıları bunun bir buzdolabı renkli televizyonu olduğunu söyledi ve bazıları bunun bir IQ vergisi olduğunu söyledi. Ancak bizden 4 bin kilometre uzaktaki Orta Asya'da Çin'in yeni enerji araçları bambaşka bir durumla karşı karşıya.

Özbekistan'da sıra sıra BYD Song EV'leri Taşkent sokaklarında gezindi. Kazakistan'da Zeekr Club, elitlerin yoğunlaştığı bir kullanıcı profili sunuyor.

Yerel özel otomobil satıcılarının elinde, NIO, Xiaopeng, Ideal ve hatta üretilmeyen üst düzey araçlarımız da dahil olmak üzere, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki üst düzey markaların klasik modellerinden daha yüksek fiyatlara sahip birçok Çin yeni enerji aracı bulunmaktadır.

Çin'de yerli yeni enerji aracı satın alan bir kişinin kimlik etiketi çok karmaşık olabiliyor. Orta Asya'da Çin'in yeni enerji araçlarını kullananlar üst sınıftır.

Yerli yeni enerji araçları Orta Asya'nın yeni seçkinlerinin tercihi

Son zamanlarda Orta Asya'ya seyahat ettiyseniz sokaklarda yürürken kendinizi kaybolmuş hissedebilirsiniz. Yollarda BYD ve diğer Çince karakterli yerli yeni enerji araçları, sokaklardaki tanıdık kömür sobası kokusu size eve dönme hayali yaşatıyor.

Yabancı bir ülkedeki taksiden baktığımda plaka numaraları farklı olmasaydı sokaktaki herkesin benim memleketimden yurt dışına çıkmış olduğunu düşünürdüm.

Daha yakından baktığınızda, kıçınızın altında duran üst düzey çevrimiçi araba selamlayan arabanın muhtemelen yerli bir yeni enerji aracı olması muhtemeldir. Birkaç gün önce beğendiğim bir araba blog yazarı @Electric Emma, ​​meslektaşının bir iş gezisi için Özbekistan'a gittiğini ve havaalanında Xiaopeng G3 tarafından alındığını söyledi.

Güneşli bir günde, park yerindeki araba yığınının içinde parlak bir araba varsa, bu büyük ihtimalle hâlâ Çin'in yeni enerjisidir.

Örneğin Özbekistan'da üst düzey çalışan araçlar hariç "yerli yeni enerji görüp görmediğiniz" aynı zamanda size 5 kilometre yakınınızdaki kişi başına düşen net varlığa da bağlı.

Bu yerli yeni enerji kaynaklarının başında oturan egzotik yüzlerin kim olduğunu bilmiyor olabilirsiniz ama sosyal medyadaki videoya bakılırsa büyük kırmızı çiçekler takan çok sayıda BYD, yüksek duvarlı ve bahçeli büyük aileye doğru ilerledi.

Özbekistan, Çin'in Sichuan Eyaletinden biraz daha büyük, iki kat karayla çevrili bir ülkedir. Sichuan'da "Sichuan-Chongqing'li bir kayınvalideyle evlen ve Pepsi hayatının tadını çıkar" diye bir argo vardır. Uzi'nin bu kadar meşhur bir sözü varsa bence "Bir Çin tramvayı alın ve her şeyin refahının tadını çıkarın" olmalıdır.

Nasıl desek, Çin'den bir yeni enerji aracı almaya gücü yetmek, hayatınızın aslında kötü olmadığını, hatta bazı açılardan başarıyı temsil ettiğini gösteriyor.

Özbekistan'daki en yaygın BYD'yi ele alalım, 11 ay önce bir teklif buldum, BYD Han EV Qianshancui limited, ülke muhtemelen 270.000'in altında olabilir, Uzi'de en az 50.000 ABD doları, ABD bıçak müziği, hızlı 40 RMB'ye eşdeğer.

Özbekistan'ın yanında yer alan Kazakistan'da, Çin'deki yeni enerji araçlarının elit tüketim eğilimi daha da belirgindir.

Wuzi Yolu üzerinde tüm yol boyunca koşan BYD'nin durumundan biraz farklı olarak Kazak tüketiciler JK'nın yuvasını dürtüyor gibiler. Sokaktaki hızlı başlayan arabalar, gençlerin kullandığı JK arabalarıdır.

Extreme Zeekr 001, Extreme Zeekr 009 ve Extreme Zeekr X, geniş bir tüketici yelpazesinin rağbet ettiği, zengin ikinci neslin ibadetidir, yarış sürücülerinin sevgisidir, babaların en iyi reşit olma törenidir, damadı önce yemek çubuklarını hareket ettirmek için yaşlı adamın evine gidiyor.

Yarım aydan fazla bir süredir onların 4.000 kişilik küçük grubuyla dalış yapıyorum ve her gün araba sorunlarını çözmekten keyif alıyorlar. Ta ki bir JK'm olmadığını öğrenene ve beni dışarı atana kadar.

Arabalarının çoğu ülkemizin Khorgos limanından carroçalar tarafından çekilen paralel ithal arabalardır. Arabalar ve makinelerin hepsi Çince. Birçok işlevi anlamazlar ve kullanamazlar. Yaygın yardım SIM kartı yeniden bağlamaktır.

Ancak bu durum Orta Asyalı dostlarımın heyecanını zerre kadar kırmadı. Sürekli yağan fotoğraflardaki tanıdık Çince ve Kiril alfabesinin büyük bölümlerini görmek, komşu olmak gibiydi.

Her ne kadar bu arabayı almak için çoğu zaman bizden yarım, iki kat fazla para ödemek zorunda kalsalar ve aksesuarları Kolesa gibi daha yüksek primli sitelerden almak zorunda kalsalar da, arabamızı alırken ilk bakılması gereken şey fiyatı değil.

Aşırı kripton ve diğer Çin yeni enerji araçları, Orta Asya toplumunda bir tür sosyal sermaye haline geldi. Kazakistan'da bir internet ünlüsü, zenginlerin düğününde herkesle röportaj yaptı ve soru, insanların cevaplarında gündeme gelmek üzereydi.

Orta Asya'da benzin fiyatlarının, özellikle Kazakistan gibi petrol ve doğal gaz zengini ülkelerde, bizimkine göre nispeten düşük olduğunu belirtmekte fayda var. Ortalama benzin fiyatı tüm yıl boyunca 0,50 doların altındadır.

Orta Asya'nın ılıman karasal iklimi, Kazakistan gibi en soğuk noktasında -20°C'ye kadar düşebilen soğuk kışların yanı sıra şarj pili eşleştirmesinde önemli gecikmeler, kilometre kaybı ve kaygıyla da karşı karşıya. Çeşitli faktörler altında, Çin'in yeni enerji aracı neden Orta Asya'da yeni ve popüler bir tüketici tercihi haline geldi ve hatta araba küçümseme zincirinin tepesine hızla tırmanmaya başladı?

Sana nasıl aşık oldum? Kendime soruyorum.

Uzaktaki kurtarıcı, önümüzdeki yeni enerji

2023 yılında Özbekistan'da satılan elektrikli araçların yüzde 90'ından fazlası Çin'den gelecek. İlk 10 ayda Özbekistan anakaradan 20.000'den fazla yeni enerji aracı ithal etti; bu rakam geçen yılın aynı dönemine göre altı kat daha fazla.

Ocak 2024'te Kazakistan'da, çoğu Çin'in yeni enerji markalarından, Khorgos kapısı dışından paralel ithalattan olmak üzere yaklaşık 7.700 elektrikli araç vardı.

Daha da geri kalmış olan Kırgızistan'da bile Ocak-Ağustos 2023 arasında Çin'den 4.000'den fazla yeni enerji aracı ithal edilirken, Kırgızistan'da o dönemde sadece 30'a yakın şarj istasyonu bulunuyordu. Tüketiciler her zaman yalnızca gerçek parayla oy kullanacak ve satışlardaki büyük artışın arkasında gerçek tüketici talebi yatıyor.

Orta Asyalılar aptal değil, zenginler de aptal değil. Sadece güzel görünümlü, konforlu ve uygun maliyetli Çin'in yeni enerji araçlarının peşindeler. İyi göründüğünü söylemeye gerek yok. Elektrik çağında Çin'in yeni enerji araçları şekil ve görünüm açısından tamamen açıldı.

İster spor otomobilin modernleştirilmesi, renk füzyonu, teknolojik doku, lambalar, kitler veya otomasyon olsun, bunlar neredeyse başka bir estetik şeyler kümesidir. Yüksek teknoloji ve kutup kriptonu gibi güçlü bir bilim kurgu anlayışına sahip yeni enerji araçları, Orta Asya'daki gençler için pek de kafa karıştırıcı değil.

Konforu anlamak zor değil. Çin'de ya yeni enerji kaynakları var ya da buzdolaplarını, kanepeleri ve büyük renkli televizyonları birleştiren araba şakaları var. Ek olarak, ara sıra kendi kendine gidebilen, vale park etme ve Karaoke masajı yapabilen büyük mobil akıllı telefonlar da var. Ancak bunlar, Orta Asyalı tüketicilerin, özellikle de yüksek gelirli, geniş alana sahip, lüks iç mekana sahip, aile dostu uyarlamalara sahip, akıllı araba çeşitlerine sahip aile grupları için hiç de eksiklik değil. yeryüzündeki cennettir.

Maliyet performansına gelince, Çin'in yeni enerji araçları Orta Asya'nın en pahalı araçları değil. Eski BBA'nın temel B sınıfı arabalarının fiyatı hâlâ 80.000 veya 90.000 ABD dolarından fazla, bazı lüks modeller ise 100.000 ABD dolarından başlıyor.

Ancak Zeekr ve BYD gibi markaların yeni enerji araçları 50.000 ABD doları bütçeyle seçilebiliyor.

Güzel görünümlü, konforlu ve uygun maliyetli bu üç nokta bir araya getirildiğinde, Avrupa ve Amerika pazarından geçmiş uzun sezonlarda elenen modası geçmiş yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında, Orta Asyalı tüketicilerin söyleyecek tek sözü var. Çin'in yeni enerji araçları hakkında - çığır açan ürünler.

Bu nedenle, bazı insanlar sistem dili kısıtlamaları nedeniyle paralel ithal yeni enerji araçlarındaki bazı işlevleri yalnızca kullanabilseler ve kusurlu şarj olanaklarıyla, bakım ve onarımda bükülme ve dönüşlerle karşı karşıya kalsalar bile, yine de bu arabanın sürülmeye değer olmadığını düşünüyorlar.

Resim kaynağı: Kazakistan TV Haberleri "İki yıldır açık ve kalitesi çok iyi"

Farklı piyasa değerlendirmelerine bakış açılarındaki bu farklılık, kamuoyunda mucizevi bir bölünmeyi ortaya çıkardı. Örneğin son dönemde Çin'de tartışılan ve tartışılan iki yeni enerji kaynağı olan ideal MEGA ve Xiaomi SU7 şimdiden elde edildi.

İlkinde, Orta Asya'daki netizenler terfi ve zenginlik arasında herhangi bir olumsuz çağrışıma sahip değildi ve bu arabanın konforunun iyileştirilmesini dört gözle bekliyorlardı.

İkinci durumda insanlar Lei Jun'un aile hayatını ve pazarlama stratejilerini umursamadı. Gençler arabanın standart hızı ve hafifliği karşısında şaşırdılar.

Çin'in yeni enerji araçlarına ilişkin olarak Orta Asya'da daha fazla pazar değişikliği yaşanmaya devam ediyor.

BYD'nin Özbekistan'daki ortak girişim fabrikasının inşaatına resmi olarak başlandı. Resmi kararın ardından paralel ithalatın tarihe karışması muhtemel. Tabii daha pahalı olması da mümkün. Sonuçta, "orijinal ithalat" kelimeleri herhangi bir pazardaki insanlar için büyük bir cazibeyi temsil ediyor.

Orta Asya'da giderek daha lüks ve yerel hale gelen Çin yeni enerji araçlarının resmi amiral gemisi mağazaları giderek artıyor. Etkinliğin basın toplantısında sahne her zaman gonglar ve davullar, havai fişekler ve konuşan ve gülen büyük akademisyenlerle doludur ve gelip giden sıradan insanlar yoktur.

Bu bana ister istemez bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nı hatırlattı; burada Çin Yeni Enerji standının etrafında Almanlar, Japonlar, Koreliler, CEO'lar, muhabirler ve mühendisler de dahil olmak üzere pek çok yabancı vardı. Bazıları uzun süre ayakta kaldı, bazıları ise mezura çıkardı.

Bu hiçbir anlam ifade etmeyebilir ama en azından dünyanın değiştiğini gösteriyor.

Çin İnterneti üzerinde uzun süredir devam eden bir tartışma var: Yerli yeni enerji konusunda yanlış yolda mıyız?

Zhihu'nun ilginç bir hikaye anlatan @screwLoscock adında bir katılımcısı var. Özbekistan'daki bir taksi şoförü, BYD Song'un üst düzey çevrimiçi arabasını satın aldı ve şu anda günde yaklaşık 83,56 ABD doları kazanıyor. Ona bir hata yapıp yapmadığını sorun.

Bu otomobil fuarının bazı markalara son bakış olacağı gibi, hâlâ gidecek çok yolumuz olabilir. Dolambaçlı yollar olacak, sorunlar ortaya çıkacak ve yarın daha karmaşık bir yolculuk olacak. Ancak bu sefer biz de bu köklü değişimin bir parçasıyız. Ne zaman geleceğini bilmeyen kurtarıcı çok uzakta, yerli yeni enerji araçları ise herkesin önünde.

Bu bilgiyi ararken bazı detaylar beni oldukça etkiledi. Ya da genç çift yeni bir araba getirmişti ya da komşular sırayla ziyarete gidiyordu; kutup kriptonu, arka plandaki binalar bana çocukluğumu, tanıdık eski Çin'i hatırlatıyordu.

Daha tanıdık olan ise arabaya bakışları.

1997'de ilk kez bir Santana 2000'in köyümüze girdiğini gördüm, ışıkları sallanarak yavaş gidiyordu. O gün herkes gibi ben de uzun bir süre arabayı takip ettim, zihnim gelecekte güzel bir hayata odaklanmıştı.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------