BMW CEO'su: AB'de "Çin parçaları olmayan otomobil" olmayacak

BMW Group CEO'su (Oliver Zipse), geçen Çarşamba günkü mali sonuçlar toplantısında AB'nin Çin elektrikli araçlarına yönelik planlanan tarifelerini bir kez daha sert bir şekilde eleştirdi ve karbon emisyonu değerlendirme hedeflerinin sıfırlanmasını önerdi.

--------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------01------------------------------------------------------------------------

Ticari koruma "kendini dizinden vurmaktır"

9 Haziran'daki Avrupa seçimlerine bir aydan az bir süre kala, Avrupa Birliği'nin 2035'ten itibaren içten yanmalı motor kullanımına yasağına ilişkin tartışma da giderek sertleşen seçim kampanyalarının odağı haline geldi ve büyük bir ateş gibi sürüyor. Bu arada politikacılar ve otomobil üreticileri de kendilerini konumlandırmaya çalışıyor.

Oliver Zipse şunları söyledi: "Çin'e yönelik telafi edici soruşturma beklediğimizin tam tersi. Çin'den Avrupa'ya ithal edilen ürünlerin yarısından fazlası Çinli olmayan şirketlerden geliyor. Bu açıkça gösteriyor ki, AB gümrük tarifesi korumasını benimsediğinde, Yakında kendimizi ayağımızdan vurmak, Çinli üreticilerin Almanya ve Avrupa'da %1'den az pazar payına sahip olması ve Avrupa'nın sırf korkudan dolayı sınırları kapatmaya çalışması değil. "

Volkswagen CEO'su (Thomas Schäfer), Financial Times'ın ev sahipliği yaptığı "Otomobillerin Geleceği" zirvesinde de Volkswagen Grubu'nun elektrikli araçlar alanında adil rekabeti desteklediğini açıkça belirtti ve Çin'den ithal edilen elektrikli araçlara yönelik kısıtlamaların artırılmasına karşı uyarıda bulundu. Arabalara uygulanan tarifeler. Kamuoyu, Çin'in olası misilleme tedbirlerinin büyük bir risk olacağına inanıyor. Mercedes-Benz Global CEO'su Kallenius da Mart ayında aynı endişeleri dile getirerek Çin'in elektrikli araçlarına uygulanan tarifelerin düşürülmesini savundu.

--------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------02----------------------------------------------------------------------------------------

Daha makul karbon emisyon hedefleri belirlenmeli

BMW CEO'su Oliver Zipse, AB'nin karbondioksit emisyon hedeflerini nasıl daha etkili bir şekilde belirleyebileceğine dair özel önerilerde bulundu.

BMW'nin 2024 1. Çeyrek mali verileri konferans görüşmesi sırasında Oliver Zipse medyaya şunları açıkladı: "Mevcut düzenlemelerimiz, CO2 filosu hedefinin yalnızca beş yılda bir ayarlanmasını şart koşuyor. Bu, otomobilin geliştirme yasasıyla tamamen tutarsız. Bizim önerimiz her yıl CO2 emisyonlarını X miktarı kadar azaltın Bu, kademeli bir yaklaşımdan daha hızlı bir şekilde CO2 azaltımlarını sağlayacaktır. Başka bir deyişle, her beş yılda bir sıkılaştırma yerine sürekli iyileştirme.

AB halihazırda binek otomobillerden kaynaklanan CO2 emisyonlarını 2024 yılı sonuna kadar kilometre başına 95 gram olarak sınırlandırıyor. O yıl tescil edilen her yeni otomobil, aşılan her 1 gram için 95 Euro para cezasına tabidir. Emisyon üst sınırı 2025'ten itibaren kilometre başına 93,6 gram CO2'ye, ardından 2030'dan itibaren 49,5 gram CO2'ye ve son olarak 2035'ten itibaren sıfır karbon emisyonuna kadar sıkılaştırılacak. 2025, 2030 ve 2035 arasında başka kilometre taşı bulunmuyor.

Oliver Zipse ayrıca gelecekteki çözümler için ikinci bir somut öneride bulundu: "Sadece arabalara odaklanamayız, çünkü en büyük CO2 yayıcı yakıtın kendisidir. Akaryakıt endüstrisinin bu işe hiç karışmaması çok saçma." Sahip olunan araç sayısı her yıl satılan yeni araba sayısından çok daha fazla olmasına rağmen, tüm düzenlemeler yalnızca yeni arabalara, sahip olunmayan araçlara uygulanır. CO2 emisyonlarının etkili bir şekilde düzenlenmesi ancak yakıt endüstrisinin sürece dahil edilmesiyle başarılabilir. Yakıt vb. ve BMW otomobilleri zaten daha yüksek yakıt karışımlarını kullanabiliyor."

--------------------------------------- ------------------------------------------------- -------------------------03--------------------------------------- ----------------------------------------

AB'de "Çin parçaları olmayan araba" olmayacak

Oliver Zipse, yeni Avrupa Komisyonu'nun yalnızca karbondioksit emisyon hedeflerini yeniden belirlemekle kalmayıp, aynı zamanda Çin'den ithal edilen elektrikli araçlara uygulanan cezai tarifeleri de gözden geçireceğini umuyor. Şu anda, mevcut Avrupa Komisyonu'nun Çinli üreticilerin anında karşı saldırılarını tetikleyebilecek cezai tarifeler uygulamaya karar vermesi hala muhtemel görünüyor.

Oliver Zipse, "Önce bakalım ne olacak. Yeni Komisyon'dan beklentim, rekabet konularına daha fazla odaklanılması. Avrupa için en önemli şey serbest ticarettir ve bunun açıkça vurgulanması gerekiyor. Ancak bu şekilde ancak bu şekilde hareket edebiliriz" dedi. Ne yazık ki bu fikir birliği AB'nin siyasi gündeminde hâlâ eksik."

BMW CEO'su, AB'nin içten yanmalı motorları yasaklamaya ve Çin'in elektrikli araçlarına cezai tarifeler uygulamaya yönelik mevcut planının şu şekilde olduğu sonucuna vardı: "Küresel rekabet içindeyiz. Ne Çin ne de ABD, başka hiçbir bölgede bu kadar zorlu bir sistem yok. "Bu sonuçta rekabet gücümüze büyük zarar verecek." (Not: ABD hükümetinin bu haftadan itibaren Çin elektrikli araçlarına yüksek tarifeler getirmesi bekleniyor).

Oliver Zipse, gümrük vergileri uygulamasının ters etki yaratabileceğini, çünkü yeni karbondioksit emisyon standartlarının gelecek yıl AB tarafından uygulanacağını ve bunun da Çin batarya malzemelerine dayanan daha fazla elektrikli araç gerektireceğini vurguladı. Gelecekte AB'de "Çin parçaları olmayan araba" olmayacağı sonucuna vardı. Çin'den gelen kaynaklar olmadan AB'nin Yeşil Anlaşması sona erecek.

Oliver Zipse, BMW'nin üç aylık rakamlarıyla ilgili yaptığı konuşmada mevcut rakiplerden de alışılmadık bir netlikle bahsetti. Oliver Zipse küresel otomotiv endüstrisini üç türe ayırıyor.

İlk kategori, tek bir ürünle çok fazla heyecan yaratan, ancak Geely Group'un yeni enerji markası Jikrypton ve SAIC Group'un Zhiji Automobile gibi Çinli otomobil şirketlerini ima edebilecek yalnızca birkaç teknik özellik sağlayan yükselen yıldızlardır. İkinci kategori ise yeni başlayanların yeni yaklaşımını kopyalamaya çalışan ancak bu süreçte marka değerlerine ve tanınırlıklarına zarar veren yerleşik otomobil üreticileridir. Üçüncü grup ise değişimin hızına ayak uydurmakta zorlanan ve bu nedenle hala geleneksel iş modellerine takılıp kalan şirketlerdir.

--------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------------------------------Çözüm--------------------------------------- -------------------------------------

Oliver Zipse, BMW'nin ilk çeyrek sonuçlarının ilk kez biraz zayıf olmasına rağmen kendisini sektör için bir rol model olarak görmeye devam ederek yoluna devam etmeyi planladığını açıkça belirtti.

"Bunu şu şekilde düşünebilirsiniz: İster iddialı yeni gelenler ister köklü üreticiler olsun, sektördeki her oyuncu BMW Group'u yakından izliyor."