Denza Z9 GT'nin Yengeç Yürüyüşü modu gelişmiş mi? Mutlaka değil!

1970'lerden önce otomobil üreticilerinin, insanların küçük olduklarını söylemesinden korktukları için arabalarını hem boyut hem de hacim açısından büyüttüklerini hatırlıyoruz. Daha sonra birkaç petrol krizi yaşandı, yol ortamı da giderek daha kalabalık hale geldi ve araba genel olarak küçüldü. Ancak son yıllarda araba alımlarına olan talep ve enerjinin formundaki değişikliklerle birlikte araba giderek daha büyük hale geldi. Beş metre uzunluğundaki sedan çok sayıda SUV, MPV'lerin büyük bel kısmıdır. Ama arabanın arka boyutu, yolun boyutu asla geriye gidemediği için viraj alma, yan park etme sorun haline geldi. Tüketicilere bu sıkıntılı noktayı doğrudan vurmak için, bir süre önce Denza Z9GT yengeç modunun ürün noktasının tanıtım odağı olarak listelenmesi, daha az deneyimli birçok otomobil tutkunu bu işlevin çok havalı olduğunu, 21. yüzyılın en büyük otomotivi olduğunu düşünüyor. buluş! Peki gerçekten 21. yüzyılda mı icat edildi? Mutlaka değil!

Yengeç Modunun teknik özü, otomobilin yalnızca düz gidebilen arka tekerleklerinin direksiyon işlevi görmesine olanak sağlamaktır. 1930'larda, Amerikalı mucit Bruce Walker, o dönemde çekilen videoda görülebileceği gibi cesur bir icat getirdi; bir Packard'ın bagajından, yatay olarak yerleştirilmiş tekerleklerin altında, arabanın tüm arka ucu yukarıda, iki arka kısmı yukarıda. Arka tekerleklerden sonra sarkan tekerlekler, tekerleklerin yanal hareketine güvenerek arabanın arkasını dar park alanından dışarı çıkarır ve ardından geri çekilir ve ardından arabayı normal şekilde arabadan çıkarır. Bu buluş, ekstra üçüncü arka tekerlek hariç, otomobilin 360 derecelik bir daireyi tamamlamasına bile izin verdi; bu, en eski arka tekerlekten yönlendirme sistemi olacaktı.

Aynı prensip, 1927'de arabalarda da ortaya çıktı; tek fark, arka tekerleklerin yönlendirilmesi yerine ön tekerleklerin arkadan yönlendirilmesiydi. Ancak yapı direnmek için inşa edilmiş gibi görünmüyordu ve birkaç büyük hendek ve engelden sonra düzleştirilmesi gerekecekmiş gibi görünüyordu. Ancak Walker'ın icadı sanırım o dönemde yolların bu kadar dar olmaması ve talebin fazla olmaması nedeniyle yaygınlaşamadı. Ve yapısı yalnızca park etmek için kullanılabilir, ancak daha sonra arka tekerlekten yönlendirmenin yeniden ortaya çıkması, park etme kolaylığı için değil, yol tutuşu için yapılmıştır.

1989 yılında dünyanın ilk tanınmış arkadan direksiyonlu seri üretim otomobili ortaya çıktı: Honda Dischange. Coupe, ilerlemeyi azaltmak ve sürücünün virajları daha iyi almasını sağlamak için arka tekerlekten yönlendirme sistemiyle donatılmıştı. Bu özellik daha sonra Mazda MX6 GT, Nissan 300Z ve övülen GT-R R34'te görüldü.

Honda Açıklaması

Mazda MX6 GT

Nissan 300ZX

Nissan GT-R

Yaklaşık son on yıla gelindiğinde, Porsche 911, BMW 7 Serisi, Audi Q7 ve diğer birçok üst düzey model, arkadan direksiyonla veya isteğe bağlı olarak donatılmıştır, ancak spor otomobil sedanlarının arka tekerleklerinin maksimum direksiyon açısı nispeten küçüktür. , yaklaşık 2-3 °, SUV'lar nispeten daha büyüktür, 5 ° 'ye ulaşabilir. Çalışma mantığı temel olarak arka tekerleklerin düşük hız alanındadır ve ön tekerlekler ters yönde döner, dönüş yarıçapını azaltır, yüksek hız alanı ise dengeyi arttırmak için aynı yöndedir. Şimdi Denza Z9GT aniden bir yengeç modu ile ortaya çıktı; bu, sadece düşük hızda arka tekerleklerin ve ön tekerleklerin aynı yöne gitmesine izin verebilen bir yengeç modudur, günümüzde elektronik kontrol o kadar gelişmiştir ki aslında zor bir iş değildir.

Arka tekerlekten yönlendirme teknolojisi bu şekilde ortaya çıktı, eğer iyi bir iş çıkardığımı düşünüyorsanız bana bir-iki yumruk atın, bu benim için önemli. Daha ilginç araba hikayeleri duymak istiyorsanız yorum kısmına mesaj bırakın, bir sonraki sayımızda devam edelim!

Aecoauto şimdi siparişleri kabul ediyor!