Volvo EX30 'küçük ama güçlü'

2024 Pekin Otomobil Fuarı'nda Volvo EX30Reservation resmi olarak açıldı. Bu araba, Volvo Cars'ın küçük, saf elektrikli lüks SUV pazarı için piyasaya sürdüğü yepyeni bir model. Aynı zamanda Volvo'nun bugüne kadarki en küçük SUV modelidir. Haohan platformunun saf elektrik mimarisi üzerine inşa edilmiştir.

"Volvo EX30"

Volvo neden EX30'u piyasaya sürüyor? Volvo Cars Büyük Çin Satış Şirketi Başkanı Yu Kexin, bir medya röportajında ​​şunları söyledi: "Çin pazarındaki en büyük pazar segmentinde olmasa da aslında küresel pazarı hedefleyen bir Tayvan otomobili. EX30 mevcut popüler trendi temsil ediyor." En ileri teknoloji, yalnızca malzemeleri istiflemek ve konfigürasyonlar eklemek değil, aynı zamanda 'küçük ama güçlü' olmak, 'hayattan çıkarmak ve hayata eklemek'tir; bu arabayı üretirken asıl amacımız buydu."

Kokpitin oluşturulması açısından Volvo EX30'dan çıkarmalar yapılıyor. "Birçok kullanıcı için çok fazla yedek fonksiyona ihtiyaç duymuyorlar, ancak sürüş keyfine daha fazla dikkat ediyorlar. EX30, yankı duvarlı bir hoparlöre, 590 kilometrelik bir seyir menziline ve 5,4 metrelik bir menzile sahip. Ultra küçük dönüş yarıçapı çok büyük. kullanıcı dostu, özellikle de kadın kullanıcılar."

Aslında Volvo, kapsamlı bir elektrifikasyon dönüşümünü duyuran ilk lüks otomobil şirketlerinden biriydi ancak Volvo, elektrifikasyon dönüşümü sürecinde benzinli araç pazarının tamamını terk etmedi. Yu Kexin'e göre birçok geleneksel lüks marka, plug-in hibrit araçları terk etti. Volvo gelecekte paralel olarak benzinli araçlar, hibrit araçlar ve elektrikli araçlardan oluşan bir ürün matrisine sahip olmaya devam edecek. Tamamen elektrikli araçlar ve plug-in hibrit araçların payı %50'den fazla olmalıdır.

"Yu Kexin, Volvo Cars Büyük Çin Satış Şirketi Başkanı"

Son zamanlarda Yu Kexin, EX30'un rekabetçi özellikleri, Volvo değerleri, sistem değişiklikleri, sektördeki sıcak noktalar ve diğer hususlar hakkında medyayla derinlemesine bir görüşme yaptı. Konuşmanın metni aşağıdadır (kısaltılmış versiyon):

S1: BBA modelleriyle karşılaştırıldığında EX30'un en büyük özelliği nedir? Volvo ve Polestar'ın elektrikli ürün matrislerinde benzerlikler var. Onları nasıl ayırt edebiliriz?

Yu Kexin: Volvo'nun elektrifikasyon dönüşüm stratejisi çok erken açıklandı ve son yıllarda modellerini sürekli olarak geliştiriyor. Son yıllarda Volvo hâlâ çoğunlukla benzinli araçlar satıyor ancak aynı zamanda "hibrit" ürün matrisine ait olan plug-in hibrit ve saf elektrikli modelleri de bulunuyor. Elektrifikasyon dönüşümü sürecinde benzinli araç pazarının tamamını terk etmedik.

Ancak mevcut ortamda dönüşüm genel eğilimdir. Geçtiğimiz yıl lansmanı yapılan EM90'ın kulaktan kulağa satışları Volvo açısından oldukça iyi. EM90'ı Volvo markasını yukarıya taşımak için kullanmayı umuyoruz ki şu anda her geleneksel lüks markanın yapması gereken de budur. Geleneksel lüks otomobil satın alan tüketiciler, yalnızca ürüne değil, diğer markaların veya sıradan markaların veremeyeceği bir duygu olan marka değerine de değer veriyor.

"Volvo EM90"

Volvo'nun 97 yıllık marka geçmişi bir nevi mirastır. Çevre koruma, teknoloji ve güvenlik konseptleri diğer markalardan farklıdır. Örneğin EM90, üst düzey kitle için tasarlanmış lüks, saf elektrikli bir MPV'dir. Satış hacmi ve müşteri itibarı çok iyi çünkü bu araba mevcut trendlere ve Volvo'nun geleneksel genlerine uygun.

EX30'u neden piyasaya sürüyoruz? Çin pazarındaki en büyük pazar segmentinde olmasa da aslında küresel pazarı hedefleyen küresel bir otomobil. Volvo EX30, Volvo Cars tarafından küçük, saf elektrikli lüks SUV pazarı için piyasaya sürülen yepyeni bir modeldir. Volvo markasının genç kullanıcı gruplarına kazandırdığı ilk otomobildir. Ar-Ge'den tasarım, üretim ve imalata kadar küresel birleşik standartları takip eder. Gerçekten anlamlı bir araba. küresel modeller açık.

Lüksün sadece lüks değil, bir değer olduğuna inanıyoruz. EX30 mevcut moda trendlerinin ön saflarını temsil ediyor. Bu sadece malzemeleri istiflemek ve konfigürasyon eklemekten ibaret değil, aynı zamanda "küçük ama güçlü". Güç ve kaliteyi zarif gövde şekliyle birleştirerek, "çıkarıcı estetik" ve "yaşam için" tasarım anlayışını yorumluyor. Bu arabayı üretirken asıl amacımız "Çıkar ve hayata ekle" idi. Tıpkı moda dünyasında olduğu gibi doğal sadelik ana temadır ve asla modası geçmez.

"Volvo EX30"

Küresel bir otomobil şirketi olarak her ürünün piyasaya sürülme ritmi için net ve makul bir planımız var. Böylesine "karmaşık" bir pazarda Volvo'ya her zaman yer olduğuna inanıyoruz, çünkü her zaman basit ama basit olmayan tasarımlardan hoşlanan, onları körü körüne takip etmeyen, kendi fikir ve düşüncelerine sahip bir grup insan vardır.

Diğer lüks markalardan farkı ise aslında her modelin kendine has bir konumlandırması ve kitlesi var. Volvo'nun marka farklılaşması çok açık; güvenli, sağlıklı ve sürdürülebilir.

S2: EX30'un fiyatının yurt dışı fiyatlarına göre daha uygun olduğunu görüyoruz, peki değeri nasıl yansıtılacak? Yerli tüketicilerin İskandinav otomobil tasarım konseptleri konusunda daha bilinçli olmasını nasıl sağlayabiliriz? Böylesine evrimsel bir pazarda tüketicilerin "çıkarmanın" değeriyle özdeşleşmelerini nasıl sağlayabiliriz?

Yu Kexin: Çin pazarında marka gücünün yeterli olmadığı durumlarda markanın eksikliklerini yansıtacak ürün gücüne ihtiyaç duyulduğuna şüphe yok. Markanın güçlü olması ise ürünün çağa ayak uydurabilmesine bağlıdır. Çin piyasası zaten bir borsadır. EX30'un yurt içi fiyatlarının yurt dışına göre daha rekabetçi olması tam da bu pazar ortamına yanıt niteliğindedir; bu da Çin'in mevcut ana akım talepleriyle uyumludur. EX30 gençlere yönelik ilk otomobil olmak istiyor. Bu arabanın gençler tarafından tanınmasını ve mevcut ana akım gençlerin bu arabaya veya bu sınıftaki arabaya yönelik taleplerini karşılamasını sağlamamız gerekiyor.

Bu otomobille Volvo'nun değerlerini kullanıcılara aktarmayı umuyoruz. 2024'ten 2025'e kadar çeşitli seviyelerde arabaları piyasaya sürmeye devam edeceğiz. Şu anda en yüksek seviyeler E-MPV seviyesinde (EM90) ve B-SUV'da (EX30) bulunuyor. Tasarım için Volvo'nun marka konseptini farklı pazar segmentlerine aktarmamız gerekiyor.

Günümüzde pazar çok hacimlidir, hacim konfigürasyonu, hacim boyutudur. Peki bu özelliklere ihtiyaç var mı? Bence tartışmaya değer. Örnek olarak EX30'u alırsak, gerçek sesin restorasyonunu en üst düzeye çıkaran, sürücülerin ve yolcuların her hızda "Canlı Ev" hissini yaşamasına olanak tanıyan ve aynı zamanda araçtaki alan hissini artıran Harman Kardon'un soundbar sesiyle donatılmıştır. . .

EX30'un ana müşteri grubunu gençler, özellikle de yeni evli iki kişilik aileler veya çocuklarına ilk otomobilini alan yaşlı Volvo sahipleri oluşturuyor. Bu basit tarz dünya çapında büyük beğeni topluyor. EX30 yurt dışında 7 ülkede 20'den fazla ödül kazandı. Özellikle kısa bir süre önce Alman Red Dot Tasarım Ödülü'nde "En İyi Ürün Tasarımı Ödülü"nü kazandı. en yüksek onur.

"Volvo EX30 merkezi kontrol iç mekanı"

Rakip ürünlerimiz geleneksel yeni otomobil yapım güçleri değil, herkesin mevcut son teknoloji yaşam tarzını kabul edeceğini umarak dünya çapında geniş beğeni toplayan ürünleri Çin'e getirmeyi umuyoruz.

Birçok kullanıcı için bu kadar fazla gereksiz fonksiyona ihtiyaç duymuyor, sürüşe ve sürüş keyfine daha fazla önem veriyor. EX30, soundbar hoparlörüne, 590 kilometrelik seyir menziline ve 5,4 metrelik ultra küçük dönüş yarıçapına sahip olup, özellikle kadın kullanıcılar için kullanıcı dostudur. Özellikle Pekin, Şangay ve Guangzhou gibi trafik sıkışıklığının ve dar yolların olduğu şehirlerde bodrumdan çıkmak özellikle zahmetlidir. Dar bir park alanına girmek için insanların arka sıradan veya bagajdan inmesi gerekiyor. EX30 bu sorunu çok iyi çözüyor. Acı noktaları.

S3: Sektörde, elektrifikasyonun ikinci yarısının istihbarat olduğu yönünde bir görüş var. Tüm markalar zeka üzerine çalıştığına göre Volvo'nun zeka açısından özellikleri neler?

Yu Kexin: Volvo'nun özü güvenliktir ve temel değeri de güvenliktir. Müşterilerimize yalnızca ürün güvenliği ve kişisel güvenlik değil, aynı zamanda çok yönlü bir gönül rahatlığı da içeren duygusal değer duygusu sunmak istiyoruz. Aşırı derecede.

Zekadan bahsetmişken, birçok sürüş destek sistemi artık tedarikçileri kullanıyor ve her araca uygulanabiliyor. Volvo'nun akıllı sistemi, tamamen kendi geliştirdiği bir sistemdir. ADAS için tam bağımsız araştırma ve geliştirme kapasitesine sahip çok az sayıda otomobil üreticisinden biriyiz. Algılama perspektifinden bakıldığında, algının entegrasyonu, karar verme ve kontrol, tam kapsamlı kişisel araştırma, "akıllı güvenlik" için bir endüstri standardı oluşturma.

S4: Son zamanlarda sektörde bir çeşit trafik kaygısı olduğunu hissediyorum. Geçmişte pek çok otomobil şirketi lideri canlı yayına katılıyordu. Bunun nedeni, artık Huawei ve Xiaomi'nin tüketim malları gibi sektöre girerek çok fazla ilgi ve trafiği elinden almasıdır. Volvo bu olguyu nasıl değerlendiriyor? Kriz duygusu var mı?

Yu Kexin: Şu anda her üreticinin güçlü bir kriz duygusu var. Volvo, dijital olarak yönlendirilen süreç yönetimini uyguluyor. Newbie sistemi aracılığıyla, tüm satış bağlantısının doğru verilerine hakim olabilir ve sistemin genel verimliliğini artırabilir.

Hatta Douyin, Kuaishou ve Xiaohongshu gibi yeni medya platformlarının çok büyük trafik getirdiğini ve çok büyük kar elde ettiğini de gördük, dolayısıyla çeşitli markaların büyük patronlarının birbiri ardına ortadan kaybolduğunu göreceksiniz. Bunun nedeni, mevcut otomobil pazarında çok fazla markanın bulunması ve pazardaki rekabetin yoğun olmasıdır.

Elektrifikasyon çağında, geleneksel lüks markaların dönüşüm döneminde To C düşünme ve To C yeteneklerine sahip olması ve sorunları gerçekten kullanıcının bakış açısıyla düşünmesi gerekiyor; aslında tüketiciyi takip etmeleri lazım, biz de tüketici nereye gitmek isterse orada olacağız. Doğrudan satış modelini test eden ilk lüks marka olan Volvo, aynı zamanda şu anda "doğrudan satış + bayi" modelini benimseyen en başarılı lüks markadır. Volvo, bayi 4S mağazaları + şehir merkezindeki mağazaları entegre etme "orta yoluna" bağlı kalıyor. "Kullanıcı merkezli" kavramına ve müşterilerle doğrudan yüzleşme ve müşteri deneyimini optimize etme amacına dayanan Volvo, zamanlama ve ürünlere dayalı olarak uygun bir işletim modeli seçiyor.

Kendi organizasyonel yapı reformumuz da dahil olmak üzere tamamen B'den C'ye. Organizasyon yapısını değiştirmeye devam edin ve elektrifikasyon dönüşümüne hazırlanın. Aşağıdan yukarıya düşünceye göre Volvo Cars, kullanıcı deneyiminin tüm yaşam döngüsüne odaklanıyor; kurumsal operasyonlar, organizasyon yapısı, marka oluşturma, satış kanalı modelleri ve dijital yönetim gibi her seviyede kapsamlı değişiklikleri yönlendiriyor. C tarafı.

CXM Departmanı (Dijital Strateji ve Müşteri Deneyimi Yönetimi): Kapsamlı teknik yetkilendirme sağlarken müşteri operasyonlarıyla da derinlemesine ilgilenir. Müşteri deneyimi ve şirketin dijital dönüşümünün stratejisi ve uygulanmasından sorumludur.

Değer zinciri departmanı: Genel merkez kaynaklarını müşterinin bakış açısına göre entegre edin. Hizmet ürünleri, satış sonrası yönetim, satış sonrası işbirliği ve değer zinciri karlılığı gibi yeni otomobil satışlarına ek olarak değer zinciri işlerinin tamamından sorumludur.

PCM Departmanı (Ürün Ticarileştirme Yönetimi): Ürün güncellemelerini hızlandırın ve lansman kaynaklarını entegre edin. İsveç grup merkezi ile ürün iletişiminden ve yeni otomobillerin piyasaya sürülmesinin koordine edilmesinden sorumludur.

Volvo için öğrenmemiz gerekeni öğrenmemiz gerekiyor, yani 300'den fazla 4S mağazası bayisiyle dönüşüme geçmemiz gerekiyor. 2025 ile 2030 yılları arasında Volvo her yıl birkaç yeni ürün piyasaya sürecek ve o zamana kadar daha fazla ürün çıkacak. bayiler kar elde etti, müşteriler markayı kabul etti ve dönüşüm sonunda başarılı oldu. Marka konseptimize sadık kaldığımız sürece müşterilerimiz elektrikli veya benzinli otomobil alırken akıllarına Volvo markasını getirebilirler çünkü Volvo'nun güvenlik genleri değişmemiştir.

Volvo kendine sadıktır ve neredeyse bir asırlık bir mirasa sahiptir. Dönüşüm sürecinde Volvo'nun tutarlı standartlarına ve Ar-Ge doğrulama süreçlerine bağlı kalmaya devam edecek ve Volvo standartlarını karşılamayan otomobilleri asla pazara sunmayacak. Bunun bizim kendi arayışımız olduğunu düşünüyorum.

S5: Son zamanlarda birçok Avrupalı ​​ve Amerikalı otomobil şirketinin elektrifikasyon dönüşümünü yavaşlattığını gözlemledik. Volvo'nun elektrifikasyon konusundaki çabalarını artırmaya devam edip etmeyeceğini bilmek isterim. Saf elektrikli ve plug-in hibrit satışlarının ne oranda Volvo'nun gelecekteki satışlarını oluşturacağını düşünüyorsunuz?

Yu Kexin: Çin'in geniş bir bölgesi var. Tamamen elektrikli araçlar Jiangsu, Zhejiang, Şanghay, Güney Çin ve Doğu Çin'de iyi satış yapabiliyor. Ancak kuzeybatı ve kuzeydoğu pazarlarında yakıtlı ve hibrit araçların oranı daha yüksek. Pazarın zenginliği, yalnızca saf elektrikli otomobillerin varlığını imkansız kılıyor. Her bölgenin iklimi, ortamı ve yeryüzü şekilleri farklı olduğundan hibrit araçların pazar payının giderek artmasının nedeni budur. Volvo'nun ürün matrisimizde en üst konfigürasyon olarak tanımlanan T8 modelinin bulunduğunu herkes biliyor. Bu yılın haziran ayında tüm önemli modeller hakkında kullanıcılarla iletişime geçmeyi planlıyoruz.

Modeller tüketici ihtiyaçlarını karşıladığı sürece bir pazar oluşacağına ve plug-in hibritlerin günümüz otomobil pazarında mutlaka bir yere sahip olacağına inanıyoruz. Birçok geleneksel lüks marka, plug-in hibrit araçları terk etti. Gelecekte paralel olarak benzinli araçlar, hibrit araçlar ve elektrikli araçlardan oluşan bir ürün matrisimiz olmaya devam edecek. Tamamen elektrikli araçlar ve plug-in hibrit araçların payı %50'den fazla olmalıdır.

『Volvo S90(Panoramik araç görüntüleme) Yeni enerji T8 plug-in hibrit araç』

S6: EX30 yurt dışında çok iyi satılıyor ve yurt içi piyasa fiyatı yurt dışına göre daha düşük. EX30'un satışlarına ilişkin beklentileriniz neler?

Yu Kexin: Yurtdışında gerçekten iyi satılıyor. Kuzey Amerika ve Avrupa'da da 20.000'den fazla adet satıldı. Volvo'nun en küçük SUV'si olan EX30, yurt dışındaki lansmanından bu yana çok satan bir model oldu. Çinli kullanıcıların bu yurtdışı sıcak modelin cazibesini en kısa sürede deneyimlemelerini umuyoruz. Bu araba üzerinde çok fazla satış baskımız yok. EX30'un piyasaya sürülmesinin Volvo'nun saf elektrikli ürün matrisini zenginleştireceğine, yeni pazar segmentlerini genişleteceğine ve daha geniş bir genç kullanıcı grubunun ilgisini çekeceğine inanıyoruz.

S7: Volvo bu yıl kanallarda ne gibi ayarlamalar yaptı?

Yu Kexin: Aslında sistemimiz büyük reformlardan geçti. İpuçlarından mağazaya girme, araba seçimi, araba satın alma ve araba tamirinden araba satın alan ve kullanan müşterilerin tüm yaşam döngüsünü kapsayan bir Acemi sistemimiz var. Tam bir sistem zinciri için, müşteriye dönük olması nedeniyle bu sistemi ana gövde olarak alıyoruz. Tüm veriler müşteri raporlarını ve müşteri fikirlerini içerir. Her veri bağlantısı CRM'yi bir departmanda birleştirebilir.

Bu sistem C tarafında durup B tarafına bakmaktır. Şanghay dilinde "müşterinin amcası"dır. Bu müşteri sürecinde her müşterinin şikayetini ve kendi B tarafımızın yönetiminde ne gibi sorunlar yaşanabileceğini her gün gözlemliyoruz. Müşteri tarafında durmaktır. B tarafı yönetiminde ortaya çıkan sorunlara farklı bir perspektiften bakalım.

Ayrıca geleneksel satış sonrası departmanını kullanılmış arabalar, büyük müşteriler, butik ürünler, sigorta vb. ile bir araya getirmek için bir değer zinciri departmanı kurduk. Bağlantı kurulduğunda müşteriden tek noktadan birçok şey satın alınabilir. Aynı zamanda B tarafı yönetimi üzerinde de birçok kimyasal etki yarattı. Eskiden dikey yönetimdi ama artık geleneksel anlamda bölgesel yönetim değiliz. Geleneksel anlamda bölgesel yönetim, feodal yetkilileri ifade eder. Ülke, her bölgeden bir kişinin sorumlu olduğu beş bölgeye ayrılmıştır. Bir satış hattı, bir satış sonrası hattı ve bir pazar hattı var. Bu süreçte bayilerimizin daha fazla kaynak entegre etmesine olanak tanıyarak müşterileri gerçekten derinlemesine yönetebildiğimizi keşfettik. Bir 4S mağazasına bir bölüm yönetimi olarak değil, mağazanın müşteri hizmetlerini iyileştirmemize ve bayilerin daha yüksek kar elde etmesini sağlamamıza yardımcı olup olamayacağına bakıyoruz. Artık B tarafı o kadar meşgul ki, Volvo gibi bayilerin kâr etmesi zor. Satış öncesi makul bir brüt kâr elde etmek günümüzde aslında çok değerli. Bu da sistemimizin avantajıdır.